Audi tugineb e-mobiilsusele: 7500 töökohta ja vormel 1 fookuses!

Audi tugineb e-mobiilsusele: 7500 töökohta ja vormel 1 fookuses!

Ülemaailmne autotööstus seisab silmitsi tohutu murranguga ja Audil on selles keskne roll. Audi AG tegevjuht Gernot Döllner andis hiljuti mõista, et elektriautod on paljudes valdkondades paremad kui sisepõlemismootoriga mudelid. See on midagi enamat kui lihtsalt huulekõne; See on nurgakivi ettevõtte kavandatavale ümberkujundamisele, mille aluseks on ligikaudu kaheksa miljardi euro suurune investeering Saksamaa asukohtadesse aastaks 2029. Samuti plaanib Audi säästa igal aastal miljard eurot personalikuludelt ja vähendada sotsiaalselt vastutustundlikul viisil kuni 7500 töökohta. 2023. aasta märtsis sõlmitud tulevase lepingu eesmärk on aidata tõsta konkurentsivõimet ja muuta ettevõtet tulevikuks sobivaks.

Mida see aga mobiilsuse tuleviku jaoks tähendab? Üleminek e-mobiilsusele toimub juba lainetena; Euroopas ilmneb regionaalselt erinev pilt, samas kui USA edeneb algselt prognoositust aeglasemalt. Nõudlust juhivad üha enam tarbijad, kes peavad olema veendunud e-mobiilsuse eelistes. Hiinas võivad elektrisõidukitel olla juba selged kulueelised tänu madalale elektrihinnale – kaks kuni neli senti kilovatt-tunni kohta. Ettevaatliku lähenemisega positsioneerib Audi end premium-segmendis ja keskendub pigem kasumlikule kasvule kui lihtsalt mahu kasvule.

Algtaseme elektrimudel ja uute mudelite nimetused

Järgmisest aastast hakatakse Ingolstadtis tootma uut algtaseme elektrimudelit. Audi on ka oma mudelinimed tagasi muutnud: “A” tähistab nüüd tasaseid sõidukeid, “Q” kõrgemaid mudeleid, “e-tron” elektriautosid ja “e-hübriid” pistikhübriide. Selle ümbernimetamise eesmärk on pakkuda klientidele suuremat selgust ja lihtsustada brändi seostamist.

Eriti põnev peatükk Audi strateegias on plaanid osaleda vormel 1 sarjas alates 2026. aastast. See otsus üllatas nii mõndagi vaatlejat, kes aimas lahknevust e-mobiilsuse strateegia ja traditsiooniliselt sisepõlemismootorite domineerivasse vormel 1-sse sisenemise vahel, kuid Döllner näeb seda teisiti. Uued regulatsioonid näevad ette, et aastaks 2026 peab ainult 50 protsenti võimsusest tulema sisepõlemismootoritest; ülejäänu peab tulema elektriajamitest. See võib oluliselt kiirendada e-mobiilsuse arengut seeriatootmises ja seada Audi selles valdkonnas teerajajaks.

Väljakutsed ja perspektiivid

Arvestades väljakutseid, mis autotööstust ootavad praegusest kuni 2030. aastani, on põnev näha, kuidas sellised ettevõtted nagu Audi väljakutsetele reageerivad. Föderaalvalitsus on juba võtnud meetmeid alternatiivsete ajamite nõudluse suurendamiseks, kuid praegune õiguslik raamistik ja toetused ei ole elektrisõidukite ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks piisavad. 650 000 alternatiivkütusega sõiduki müük võiks saada praeguste toetusmeetmetega tõuke, kuid seda peetakse ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks ebapiisavaks.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Audi on põneval teel, mis pakub e-mobiilsuses nii väljakutseid kui ka tohutuid võimalusi. Döllneri vormel-1 rünnak võib anda uut hoogu mitte ainult Audi kaubamärgile, vaid ka kogu tööstusele. Kõigil huvilistel jääb üle loota, et need arendused ei tooda mitte ainult uuenduslikke tooteid, vaid avaldavad positiivset mõju ka globaalsele mobiilsusele ja keskkonnale.

Lisateavet Audi strateegiate kohta leiate aadressilt SN, RP Internetis samuti Deloitte.