E-scootere i Kaufbeuren: Hva du trenger å vite om de nye reglene!

E-scootere i Kaufbeuren: Hva du trenger å vite om de nye reglene!

Temaet e-scootere vekker oppsikt i Kaufbeuren. På møte i forvaltningsutvalget diskuterte Markus Holste, bystyrets representant for offentlig orden, de hyppige klagene fra innbyggerne. Disse dreier seg hovedsakelig om hurtiggående e-scooterførere, flere personer som reiser på en scooter, og bruk av fortau av e-scootere, noe som irriterer mange fotgjengere. Situasjonen er blitt så alvorlig at politiet foretar flere kontroller for å øke trafikksikkerheten. Det viste seg at mange e-scooterførere ofte ikke kjenner de gjeldende trafikkreglene, noe som byr på ytterligere utfordringer.

Men hva er reglene for e-scootere og hvordan kan trafikksikkerheten støttes? E-scootere med elektrisk kjøring krever ikke bare forsikring, men kan kun betjenes dersom de har gyldig driftssertifikat, i følge Forordningen om små elbiler (EKfV). Det er også nå diskusjon om at e-scootere i fremtiden kun skal få kjøre der det er tillatt å sykle. På fortau og i fotgjengersoner har de kun lov til å ferdes i ganghastighet, forutsatt at de tillates av tilleggsskilt.

Forskrifter og bøter

Den planlagte nye forskriften tar sikte på å forbedre trafikksikkerheten betydelig, ettersom antall ulykker med alvorlige personskader har økt den siste tiden. E-scooterførere må sørge for å bruke sykkelveier og kjørefelt dersom dette er påbudt for syklister. Det er viktig å understreke at kun én person har lov til å kjøre e-scooter om gangen. Bruk av hjelm anbefales, men ikke obligatorisk, og aldersgrensen er 14 år.

Alkoholgrensene for e-scooterførere er identiske med de for sjåfører. Fra 0,5 promille kan det være et administrativt lovbrudd som er ledsaget av høye bøter. For eksempel kan kjøring på fortau straffes med 15 til 30 euro, mens kjøring uten forsikringsskilt straffes med 40 euro. Brudd på rødt lys gir også en bot på mellom 60 og 180 euro, avhengig av alvorlighetsgraden av lovbruddet.

Sikkerhetsproblemet i fokus

Et sentralt anliggende i det nye regelverket er beskyttelse av offer ved ulykker med e-scootere. For øyeblikket er det ikke objektivt ansvar for slike ulykker. Dette betyr ofte at de som rammes sitter fast med sine egne kostnader, noe som skaper ytterligere bekymringer i befolkningen. Den planlagte overgangsperioden på ett år for kommunene til å vurdere forbud mot fotgjengerfelt kan potensielt gi avlastning her.

De siste diskusjonene og økende sikkerhetshensyn viser at byadministrasjonen er pålagt å gi bedre utdanning for e-scooterførere. Det gjenstår å se hvordan situasjonen vil utvikle seg de neste månedene og hvilke tiltak som til slutt vil bli iverksatt for å bedre sameksistensen på veien.

Diskusjonen om e-scootere er langt fra over og alle trafikanter oppfordres til å forholde seg til reglene og bidra til trygghet i bybildet. Vi vil følge nøye med på utviklingen videre.