Suche
Mein Konto
Schweinfurt i uro: Nyt buskoncept koster en halv million mere!
Schweinfurt diskuterer det nye bybuskoncept 2.0, som er dyrere og forkorter turene. FAIRTIQ-appen forenkler busrejser.
Schweinfurt i uro: Nyt buskoncept koster en halv million mere!
I Schweinfurt skaber det nye bybuskoncept 2.0 livlige diskussioner. De to ingeniører Ines Bender og Hartmut Bach, der kritisk undersøgte konceptet, taler endda om en "Schildbürger-prank". Ifølge deres beregning vil det nye system medføre yderligere omkostninger på omkring en halv million euro om året, hvilket virker tvivlsomt i betragtning af den nuværende økonomiske situation rapporterer Main Post.
Et centralt kritikpunkt fra ingeniørerne er, at omkring 130 ture vil blive aflyst i forhold til det gamle bussystem. Dette begrænser ikke kun frekvensen, men også fleksibiliteten i brugen for passagerer. Mens busserne på den nye endestation nu står stille i over 60 timer pr. arbejdsdag, brænder der en slags penge af, at busser ikke kører. Bender og Bach peger på, at borgere og busbrugere ikke nyder godt af disse nedlukninger. Derudover kræver det nye koncept ansættelse af ti ekstra buschauffører, hvilket øger de i forvejen bekymrende meromkostninger yderligere.
Afgang til digitalisering
Indførelsen af det kontantløse betalingssystem kræver en engangsregistrering af passagerer. De har så mulighed for at bruge funktionen “Smart Stop”, som muliggør automatisk udtjekning, hvis du glemmer at afslutte det manuelt. Denne innovation er en del af et nyt transportnetværk, der vil blive skabt i Mainfranken fra 2025 og vil ikke kun gøre rejser lettere, men også mere effektiv.
Udfordringer for lokal transport
Men hvad siger den? "Djævelen er i detaljerne." For at kunne operere selvstændigt inden for lokaltransport skal visse krav være opfyldt, som det er tilfældet i Rapport fra DB Regio er henrettet. Trafikselskaberne skal indgive ansøgninger til den ansvarlige tilladelsesmyndighed for at sikre, at deres tilbud lever op til myndighedens standarder. Dette kan være en udfordring for nogle operatører, mens andre kan drage fordel af de nye regler. Uafhængig transport har den fordel, at den letter byrden på det offentlige budget og motiverer private udbydere til at konkurrere.
Byen og de ansvarlige trafikselskaber skal nu have en god hånd for at få succes med forandringerne og ikke lade det nye koncept blive en boomerang. I hvor høj grad de kritiske røster og de nye digitale tilbud kan forenes må vise sig. En ting er sikkert: Schweinfurt-buschauffører og passagerer skal forberede sig på spændende, om end udfordrende, tider.