Suche
Mein Konto
Schweinfurt i opprør: Nytt busskonsept koster en halv million mer!
Schweinfurt diskuterer det nye bybusskonseptet 2.0, som er dyrere og forkorter turene. FAIRTIQ-appen forenkler bussreiser.
Schweinfurt i opprør: Nytt busskonsept koster en halv million mer!
I Schweinfurt skaper det nye bybusskonseptet 2.0 livlige diskusjoner. De to ingeniørene Ines Bender og Hartmut Bach, som kritisk undersøkte konseptet, snakker til og med om en «Schildbürger-prank». Ifølge deres beregning vil det nye systemet medføre ekstra kostnader på rundt en halv million euro per år, noe som virker tvilsomt gitt den nåværende økonomiske situasjonen melder Main Post.
Et sentralt kritikkpunkt fra ingeniørene er at rundt 130 turer blir kansellert sammenlignet med det gamle busssystemet. Dette begrenser ikke bare frekvensen, men også fleksibiliteten ved bruk for passasjerer. Mens bussene på den nye endestasjonen nå står stille i over 60 timer per arbeidsdag, er det en slags pengebrenning forårsaket av at busser ikke går. Bender og Bach påpeker at innbyggere og bussbrukere ikke har godt av disse stansene. I tillegg krever det nye konseptet ansettelse av ti ekstra bussjåfører, noe som øker de allerede bekymringsfulle merkostnadene ytterligere.
Avreise til digitalisering
Innføringen av det kontantløse betalingssystemet krever en engangsregistrering av passasjerer. De har da muligheten til å bruke «Smart Stop»-funksjonen, som muliggjør automatisk utsjekking dersom du glemmer å avslutte den manuelt. Denne innovasjonen er en del av et nytt transportnettverk som skal opprettes i Mainfranken fra 2025 og vil ikke bare gjøre reisingen enklere, men også mer effektiv.
Utfordringer for lokal transport
Men hva står det? "Djevelen er i detaljene." For å kunne operere selvstendig innen lokaltransport, må visse krav oppfylles, slik tilfellet er i Rapport fra DB Regio blir henrettet. Transportselskapene må sende søknad til ansvarlig konsesjonsmyndighet for å sikre at deres tilbud oppfyller myndighetens standarder. Dette kan være en utfordring for noen operatører, mens andre kan ha nytte av det nye regelverket. Uavhengig transport har den fordelen at den letter byrden på det offentlige budsjettet og motiverer private tilbydere til å konkurrere.
Byen og de ansvarlige transportselskapene må nå ha en god hånd for å lykkes med endringene og ikke la det nye konseptet bli en boomerang. I hvilken grad de kritiske stemmene og de nye digitale tilbudene kan forenes gjenstår å se. En ting er sikkert: Schweinfurt bussjåfører og passasjerer må forberede seg på spennende, om enn utfordrende, tider.