Meeletu liiklusrikkuja: Straubingis lubatud 50 km/h asemel 114 km/h!

Meeletu liiklusrikkuja: Straubingis lubatud 50 km/h asemel 114 km/h!

Straubingus läheb praegu asi kuumaks ja mitte ainult ülekantud tähenduses! Politsei teostas 14.-19. jaanuaril 2026 intensiivselt kiiruskaamerate kontrolli Ittlinger Strassel ning tulemused on enam kui kainestavad. Nendel kontrollidel märgiti kokku 469 liiklejat, kellest 171 said teate ja 298 hoiatuse. Eriti torkab silma kiireim liiklusrikkuja, kes sõitis lausa 114 km/h, kuigi sellel lõigul on lubatud vaid 50 km/h. See paneb sind istuma ja märkama, kas pole? Politsei seisab silmitsi selle tõelise kiirusehullusega, millel on selge eesmärk: suurendada liiklusohutust ja vältida õnnetusi, mida idowa.de on üksikasjalikult kirjeldatud.

Kiiruse jälgimine on oluline Saksamaal ja Austrias. Seda kasutatakse avalikel teedel suurima lubatud kiiruse reguleerimiseks, kuigi vastutus on erinevates liidumaades erinevalt reguleeritud. Selles riigis vastutavad liiklusjärelevalve eest tavaliselt politsei ja piirkondlikud reguleerivad asutused. Asulasisese valve eest vastutavad heakorrabürood, väljaspool ala teostab kontrolli politsei. Seda näitab selgelt Wikipedia.

Kiiruse jälgimise tehnilised üksikasjad

Kiiruse jälgimisel kasutatakse erinevaid mõõtmistehnoloogiaid radarist ja laseritest kuni valgustõkete ja videokaamerateni. Radari kasutamine näiteks töötab Doppleri efekti järgi ja võib olla nii statsionaarne kui ka mobiilne. Saksamaal on sellised sagedusribad nagu Ka-riba ja K-riba radarimõõtmisel eriti levinud. Need seadmed pakuvad ka erinevaid mõõtmisvõimalusi, sealhulgas keskmise kiiruse kontrolli kahe punkti vahel, mida teostatakse valgustõkkeid kasutades. Tehnoloogia on aastakümnete jooksul tohutult arenenud ja on põnev näha, kui palju erinevaid süsteeme tänapäeval kasutatakse, nagu kirjeldab Wikipedia.

Kuid fookuses ei ole ainult kiiruseületamine. Kiiruskontrolli kriitikud vaidlevad vastu ka sellele, et sageli võivad mängus olla majanduslikud huvid. Trahvidest saadav tulu laekub lõpuks riigieelarvesse ja katab järelevalvekulud. Näiteks Münchenis saadi ühe aasta jooksul 85 233 kiiruseületamisest tulu 5-10 miljonit eurot. See tõstatab põneva küsimuse: kas kiiruskaamerad täidavad tõesti turvalisuse eesmärke või on need pigem sissetulekuallikad? Seda käsitleb ka Wikipedia.

Üldiselt näitab praegune olukord Straubingis olulisel määral, kui tõsiselt võimud kiiruspiirangutest kinnipidamist võtavad. Jääb üle loota, et need kontrollid ei too mitte ainult kasumit, vaid suurendavad ka teadlikkust liiklusohutusest. Liiklejad peaksid teadma, et sellised meetmed ei ole mõeldud ainult kontrolli eesmärgil, vaid lõppkokkuvõttes toovad kasu kõik liiklejad.