Suche
Mein Konto
Pomahnitali prometni prekršitelj: 114 km/h umjesto dopuštenih 50 km/h u Straubingu!
Policija Straubinga prati prekoračenje brzine: 469 prekršaja registrirano između 14. i 19. siječnja 2026.
Pomahnitali prometni prekršitelj: 114 km/h umjesto dopuštenih 50 km/h u Straubingu!
U Straubingu se trenutno zahuktava, i to ne samo u prenesenom smislu! Policija je od 14. do 19. siječnja 2026. godine provodila intenzivne kontrole radara na Ittlinger Strasse, a rezultati su više nego otrežnjujući. Kontrolama je obuhvaćeno ukupno 469 sudionika u prometu, od kojih je 171 dobio prijavu, a 298 ih je dobilo upozorenje. Ono što posebno upada u oči je najbrži prometni prekršitelj, koji je jurio čak 114 km/h, iako je na ovoj dionici dopušteno samo 50 km/h. To vas tjera da sjednete i primijetite, zar ne? Policija je suočena s ovom pravom ludnicom brzine s jasnim ciljem: povećati sigurnost na cestama i izbjeći nesreće, što idowa.de detaljno opisuje.
Praćenje brzine važno je u Njemačkoj i Austriji. Koristi se za kontrolu najveće dopuštene brzine na javnim cestama, iako je odgovornost različito regulirana u pojedinim saveznim državama. U ovoj zemlji obično su policija i regionalna regulatorna tijela odgovorna za nadzor prometa. Uredi za javni red i mir zaduženi su za nadzor unutar naselja, dok policija provodi nadzor izvan područja. To jasno pokazuje Wikipedia.
Tehnički detalji nadzora brzine
U praćenju brzine koriste se različite tehnologije mjerenja, od radara i lasera do svjetlosnih barijera i video kamera. Korištenje radara, primjerice, radi prema Dopplerovom efektu i može biti stacionarno i mobilno. U Njemačkoj su frekvencijski pojasi kao što su Ka-pojas i K-pojas posebno uobičajeni za radarska mjerenja. Ovi uređaji također nude različite mogućnosti mjerenja, uključujući provjere prosječne brzine između dvije točke, koje se provode pomoću svjetlosnih barijera. Tehnologija se strahovito razvila tijekom desetljeća i uzbudljivo je vidjeti koliko se različitih sustava danas koristi, kao što opisuje Wikipedia.
No, nije samo prebrza vožnja u fokusu. Kritičari provođenja brzine također prigovaraju da ekonomski interesi često mogu biti u igri. Prihodi od kazni u konačnici se slijevaju u javne proračune i pokrivaju troškove nadzora. U Münchenu je, na primjer, prihod od 5 do 10 milijuna eura ostvaren od 85.233 prekršaja prekoračenja brzine u jednoj godini. Ovo postavlja uzbudljivo pitanje: Služe li kamere za brzinu doista u sigurnosne svrhe ili su više izvor prihoda? Ovo je također pokriveno Wikipedijom.
Općenito, trenutna situacija u Straubingu važan je pokazatelj koliko ozbiljno vlasti shvaćaju poštivanje ograničenja brzine. Ostaje za nadati se da će ove kontrole ne samo donijeti zaradu, već i podići svijest o sigurnosti na cestama. Sudionici u prometu trebaju biti svjesni da takve mjere nisu samo u svrhu kontrole, već da u konačnici koriste svim sudionicima u prometu.