وصلت أكبر سفينة شحن للسيارات في العالم إلى بريمرهافن - السيارات الكهربائية في الطريق!

وصلت أكبر سفينة شحن للسيارات في العالم إلى بريمرهافن - السيارات الكهربائية في الطريق!

يوجد حاليًا الكثير مما يحدث في قطاع شحن السيارات في بريمرهافن. المنافسة على أكبر سفينة نقل بين شركات الشحن مستمرة. وتفوق حامل الرقم القياسي الجديد "أنجي آنشنغ" على "Höegh Aurora" وأكبر سفينة شحن للسيارات سابقا "BYD Shenzhen". بطول مثير للإعجاب يبلغ 228 مترًا، يمكن لـ "Anji Ansheng" نقل 9500 سيارة ولم يتم تسليمها إلا في شهر مايو من هذا العام. وفي رحلتها الأولى، كان على متنها 7000 مركبة، معظمها من السيارات الكهربائية. ويظهر هذا بوضوح الاتجاه المتمثل في اعتماد الصناعة بشكل متزايد على التنقل الكهربائي، وهو ما يسلط عليه جاو يونينغ من جامعة تسينغهوا الضوء أيضًا عندما يعلق على صعود قطاع التصنيع الصيني.

السفينة ليست فقط تحفة تكنولوجية، ولكنها مجهزة أيضًا بتقنيات حديثة لتوفير الطاقة ونظام للتزود بالوقود بالميثانول. ومن أجل الاستفادة من مزايا امتلاك أسطولها الخاص، كما أكد الخبير Xie Xiaowen، تخطط Anji Logistics لتوسيع أسطولها إلى 22 سفينة بحلول عام 2026. وستسافر هذه المسارات الجديدة إلى أوروبا الغربية والمكسيك وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط.

سوق السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع

وفي ظل هذه التطورات، تكافح شركات تصنيع السيارات الصينية الكبرى مثل BYD وSAIC Motor للحفاظ على حصصها في السوق. لقد صدرت SAIC بالفعل أكثر من 5.5 مليون مركبة بحلول نهاية عام 2024 وتخطط لإدخال 17 طرازًا جديدًا من المركبات بحلول عام 2025. ومع ذلك، يجب أيضًا أخذ أرقام المبيعات المنخفضة في الاعتبار هنا. تكافح شركة BYD، الشركة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية، مع طاقة فائضة تبلغ 340 ألف مركبة في مايو 2023، على الرغم من هدف مبيعاتها الأصلي البالغ 5.5 مليون سيارة كهربائية المحدد لعام 2023. هذه الصعود والهبوط تجعل سوق السيارات الكهربائية مجالًا مثيرًا ولكنه محفوف بالمخاطر أيضًا.

يتم الآن الحديث عن الانخفاض الأخير في أرقام المبيعات في السوق الصينية للشهر الثالث على التوالي. ويحذر الخبراء من أن هذا قد يكون بداية أزمة محتملة ناجمة عن الإفراط في الاستثمار في مصانع السيارات والبطاريات. وفي هذا السياق، أعلنت شركة BYD بالفعل عن تخفيضات تصل إلى 34 بالمائة على 22 طرازًا لمواجهة هذا الاتجاه.

التوسع الدولي

وعلى الرغم من هذه التحديات، تتوسع شركات صناعة السيارات الصينية على المستوى الدولي. وتبحث ماركات السيارات الرائدة في الصين، مثل BYD، وGeely، وWuling، عن أسواق جديدة في أوروبا والولايات المتحدة بعد تشبع السوق المحلية. لكن المؤسسة البطيئة خارج الصين تظل تشكل عقبة يتعين التغلب عليها. ينصب التركيز على عدم كفاية سعة الشحن للطرق البحرية، لأنه بعد جائحة كورونا، ألغت العديد من شركات الشحن سفن الدحرجة القديمة ولم تطلب أي سفن جديدة إلا نادرًا. وتبلغ تكاليف استئجار سفينة شحن Ro-Ro الآن حوالي 115 ألف دولار في اليوم، مما يجعل النقل من الصين إلى أوروبا مكلفًا. وتتراوح التكلفة الحالية للسيارة الواحدة بين 700 و800 دولار.

ومع ذلك، فإن التطورات في قطاع نقل السيارات العالمي تظهر زيادة قوية. وفي عام 2022 وحده، ارتفع عدد المركبات التي تم شحنها بنسبة 19% مقارنة بعام 2019 ليصل إلى نحو 24 مليون مركبة. وتعتبر الزيادة في السيارات الكهربائية والهجينة ملحوظة بشكل خاص - من 9٪ في عام 2019 إلى 29٪ في عام 2023. وفي هذا السياق، تخطط BYD لأسطولها الخاص من سيارات الشحن، بما في ذلك "Explorer 1"، الذي يمكنه نقل أكثر من 7000 سيارة. بالإضافة إلى ذلك، تعمل 85% من السفن الجديدة بالوقود البديل مثل الغاز الطبيعي المسال أو الميثانول.

إذا استمرت هذه الاتجاهات، يمكن للمصنعين الصينيين أن يلعبوا دورًا مهمًا ليس فقط في السوق المحلية ولكن أيضًا على المستوى الدولي وبشكل حاسم لدفع عجلة التطوير نحو التنقل الكهربائي. إن التعاون بين صناعات السيارات في الصين وأوروبا، كما ناقشه وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو، من الممكن أن يوفر الريح الداعمة اللازمة.