Největší nákladní loď světa dorazila do Bremerhavenu – elektromobily jsou na cestě!

Největší nákladní loď světa dorazila do Bremerhavenu – elektromobily jsou na cestě!

V sektoru automobilové nákladní dopravy v Bremerhavenu se toho v současnosti děje hodně. Soutěž o největší přepravní loď mezi lodními společnostmi běží. Nový držitel rekordu „Anji Ansheng“ předčil „Höegh Aurora“ a dříve největší nákladní automobil „BYD Shenzhen“. S impozantní délkou 228 metrů dokáže „Anji Ansheng“ přepravit působivých 9 500 vozů a byl dodán teprve v květnu tohoto roku. Na své první plavbě měl v závěsu 7 000 vozidel, z nichž většinu tvořily elektromobily. To jasně ukazuje trend, že průmysl stále více spoléhá na elektrickou mobilitu, což také zdůrazňuje Gao Yuning z univerzity Tsinghua, když komentuje vzestup čínského výrobního sektoru.

Loď je nejen mistrovským dílem technologie, ale je také vybavena moderními technologiemi pro úsporu energie a systémem tankování metanolu. Aby mohla společnost Anji Logistics využít výhod vlastní flotily, jak zdůraznil expert Xie Xiaowen, plánuje rozšířit svou flotilu na 22 lodí do roku 2026. Tyto nové trasy poputují do západní Evropy, Mexika, jihovýchodní Asie a na Střední východ.

Trh s elektromobily je na vzestupu

Ve stínu tohoto vývoje bojují hlavní čínští výrobci automobilů jako BYD a SAIC Motor o udržení svých podílů na trhu. SAIC již do konce roku 2024 vyvezl přes 5,5 milionu vozidel a do roku 2025 plánuje představit 17 nových modelů vozidel. Zde je však třeba vzít v úvahu i klesající prodejní čísla. BYD, globální lídr v oblasti elektromobilů, se v květnu 2023 potýká s nadměrnou kapacitou 340 000 vozidel, a to navzdory svému původnímu prodejnímu cíli 5,5 milionu elektromobilů, který byl stanoven na rok 2023. Tyto vzestupy a pády dělají z trhu s elektromobily vzrušující, ale také riskantní terén.

O nedávném poklesu prodejů na čínském trhu se nyní mluví již třetí měsíc v řadě. Odborníci varují, že by to mohl být začátek možné krize vyplývající z nadměrných investic do továren na automobily a baterie. V této souvislosti již BYD oznámil slevy až 34 procent na 22 modelů, aby čelil trendu.

Mezinárodní expanze

Navzdory těmto výzvám čínské automobilky expandují do zahraničí. Přední čínské automobilové značky jako BYD, Geely a Wuling hledají nové trhy v Evropě a USA poté, co se domácí trh nasytí. Ale pomalé usazování mimo Čínu zůstává překážkou, kterou je třeba překonat. Důraz je kladen na nedostatečnou nákladní kapacitu pro námořní trasy, protože po pandemii koróny mnoho lodních společností vyřadilo staré lodě typu ro-ro a téměř žádné nové neobjednalo. Náklady na charterové nákladní letadlo typu Ro-Ro se nyní pohybují kolem 115 000 USD za den, což zdražuje dopravu z Číny do Evropy. Současná cena za auto se pohybuje mezi 700 a 800 USD.

Nicméně vývoj v globálním sektoru automobilové dopravy vykazuje silný nárůst. Jen v roce 2022 se počet vyexpedovaných vozidel zvýšil o 19 % ve srovnání s rokem 2019 na přibližně 24 milionů. Nárůst elektrických a hybridních vozů je obzvláště pozoruhodný – z 9 % v roce 2019 na 29 % v roce 2023. V této souvislosti BYD dokonce plánuje vlastní flotilu nákladních automobilů, včetně „Explorer 1“, který dokáže přepravit přes 7 000 vozů. Navíc 85 % nových lodí jezdí na alternativní paliva, jako je LNG nebo metanol.

Pokud budou tyto trendy pokračovat, čínští výrobci by mohli hrát důležitou roli nejen na domácím trhu, ale i mezinárodně a rozhodujícím způsobem posunout vývoj směrem k elektromobilitě. Potřebný zadní vítr by mohla poskytnout spolupráce mezi automobilovým průmyslem v Číně a Evropě, o níž hovořil čínský ministr obchodu Wang Wentao.