Maailma suurim autokaubalaev on saabunud Bremerhavenisse – elektriautod on teel!

Maailma suurim autokaubalaev on saabunud Bremerhavenisse – elektriautod on teel!

Bremerhaveni autoveosektoris toimub praegu palju. Laevafirmade seas on võistlus suurima transpordilaeva peale käimas. Uus rekordiomanik “Anji Ansheng” trumpas üle “Höegh Aurora” ja seni suurima autokaubaveolaeva “BYD Shenzhen”. Muljetavaldava 228-meetrise pikkusega Anji Ansheng suudab transportida muljetavaldavalt 9500 autot ja see tarniti alles selle aasta mais. Esimesel reisil oli tal pukseerituna 7000 sõidukit, millest enamus olid elektriautod. See näitab selgelt trendi, et tööstus tugineb üha enam elektrilisele mobiilsusele, mida Hiina tootmissektori tõusu kommenteerides tõstab esile ka Gao Yuning Tsinghua ülikoolist.

Laev pole mitte ainult tehnika meistriteos, vaid ka varustatud kaasaegsete energiasäästlike tehnoloogiate ja metanooli tankimissüsteemiga. Oma laevastiku eeliste ärakasutamiseks, nagu rõhutas ekspert Xie Xiaowen, plaanib Anji Logistics 2026. aastaks laiendada oma laevastikku 22 laevani. Need uued liinid liiguvad Lääne-Euroopasse, Mehhikosse, Kagu-Aasiasse ja Lähis-Idasse.

Elektriautode turg on tõusuteel

Nende arengute varjus võitlevad suured Hiina autotootjad, nagu BYD ja SAIC Motor, oma turuosa säilitamise nimel. SAIC on 2024. aasta lõpuks eksportinud juba üle 5,5 miljoni sõiduki ning 2025. aastaks plaanib turule tuua 17 uut sõidukimudelit. Siin tuleb aga arvestada ka langevate müüginumbritega. BYD, ülemaailmne elektriautode liider, võitleb 2023. aasta mais 340 000 sõiduki suuruse ülevõimsusega, hoolimata esialgsest müügieesmärgist 5,5 miljonit elektriautot aastaks 2023. Need tõusud ja mõõnad muudavad elektriautode turu põnevaks, kuid ka riskantseks maastikuks.

Viimase aja müüginumbrite langusest Hiina turul räägitakse nüüd juba kolmandat kuud järjest. Eksperdid hoiatavad, et see võib olla võimaliku kriisi algus, mis tuleneb üleinvesteerimisest auto- ja akutehastesse. Sellega seoses on BYD juba teatanud kuni 34-protsendilistest allahindlustest 22 mudelile, et trendi vastu seista.

Rahvusvaheline laienemine

Nendest väljakutsetest hoolimata laienevad Hiina autotootjad rahvusvaheliselt. Hiina juhtivad automargid nagu BYD, Geely ja Wuling otsivad pärast siseturu küllastumist uusi turge Euroopas ja USA-s. Kuid aeglane kehtestamine väljaspool Hiinat on endiselt takistus, mis tuleb ületada. Tähelepanu keskmes on mereteede ebapiisav kaubaveomaht, sest pärast koroonapandeemiat lammutasid paljud laevafirmad vanu ro-ro laevu ega tellinud peaaegu ühtegi uut. Ro-Ro kaubalaeva tšarterreisikulud on praegu umbes 115 000 dollarit päevas, mis teeb transpordi Hiinast Euroopasse kulukaks. Praegune hind auto kohta on vahemikus 700–800 dollarit.

Sellegipoolest näitavad arengud globaalses autotranspordisektoris tugevat tõusu. Ainuüksi 2022. aastal kasvas tarnitud sõidukite arv 2019. aastaga võrreldes 19%, ligikaudu 24 miljonini. Eriti märkimisväärne on elektri- ja hübriidautode kasv – 9%-lt 2019. aastal 29%-ni 2023. aastal. Sellega seoses kavandab BYD isegi oma autode kaubaparki, sealhulgas Explorer 1, mis suudab vedada üle 7000 auto. Lisaks töötab 85% uutest laevadest alternatiivkütustel nagu LNG või metanool.

Kui need suundumused jätkuvad, võivad Hiina tootjad mängida olulist rolli mitte ainult siseturul, vaid ka rahvusvaheliselt ning edendada otsustavalt arengut elektromobiilsuse suunas. Hiina kaubandusminister Wang Wentao arutletud autotööstuse koostöö Hiina ja Euroopa vahel võib pakkuda vajalikku taganttuult.