Megérkezett Bremerhavenbe a világ legnagyobb autós teherszállító hajója – az elektromos autók már úton vannak!

Megérkezett Bremerhavenbe a világ legnagyobb autós teherszállító hajója – az elektromos autók már úton vannak!

Bremerhavenben jelenleg sok minden történik az autószállítási szektorban. Folyik a verseny a legnagyobb szállítóhajóért a hajózási társaságok között. Az új rekorder „Anji Ansheng” felülmúlta a „Höegh Aurora”-t és a korábban legnagyobb autószállító „BYD Shenzhen”-t. Lenyűgöző, 228 méteres hosszával az „Anji Ansheng” lenyűgöző 9500 autó szállítására képes, és csak ez év májusában adták át. Első útján 7000 jármű volt a vontatásában, amelyek többsége elektromos autó volt. Ez egyértelműen mutatja azt a tendenciát, hogy az iparág egyre inkább az elektromos mobilitásra támaszkodik, amit Gao Yuning, a Tsinghua Egyetem munkatársa is kiemel, amikor a kínai feldolgozóipar térnyerését kommentálja.

A hajó nemcsak a technika remeke, hanem modern energiatakarékos technológiákkal és metanolos utántöltő rendszerrel is fel van szerelve. A saját flotta előnyeinek kihasználása érdekében, amint azt Xie Xiaowen szakértő is hangsúlyozta, az Anji Logistics azt tervezi, hogy 2026-ra 22 hajóra bővíti flottáját. Ezek az új útvonalak Nyugat-Európába, Mexikóba, Délkelet-Ázsiába és a Közel-Keletre fognak közlekedni.

Az elektromos autók piaca emelkedőben van

E fejlemények árnyékában a nagy kínai autógyártók, például a BYD és a SAIC Motor piaci részesedésük megőrzéséért küzdenek. A SAIC 2024 végéig már több mint 5,5 millió járművet exportált, és 2025-ig 17 új járműmodell bevezetését tervezi. Itt azonban a csökkenő eladási adatokat is figyelembe kell venni. A BYD, a globális elektromos autók vezető vállalata 2023 májusában 340 000 jármű többletkapacitásával küszködik, annak ellenére, hogy eredetileg 5,5 millió elektromos autót tűzött ki 2023-ra. Ezek a hullámvölgyek izgalmas, de egyben kockázatos terepté teszik az elektromos autók piacát.

A kínai piac eladási adatainak közelmúltbeli visszaeséséről immáron harmadik hónapja esik szó. Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez egy esetleges válság kezdete lehet, amely az autó- és akkumulátorgyárakba való túlbefektetésből fakad. Ezzel összefüggésben a BYD már 22 modellre 34 százalékos árengedményt jelentett be a trend ellensúlyozására.

Nemzetközi terjeszkedés

E kihívások ellenére a kínai autógyártók nemzetközi terjeszkednek. Kína vezető autómárkái, mint például a BYD, a Geely és a Wuling új piacokat keresnek Európában és az Egyesült Államokban, miután a hazai piac telítetté válik. A Kínán kívüli lassú letelepedés azonban továbbra is olyan akadály, amelyet le kell győzni. A hangsúly a tengeri utak elégtelen teherszállítási kapacitásán van, mert a koronajárvány után sok hajózási társaság selejtezte le a régi ro-ro hajókat, és alig rendelt újat. A ro-ro teherszállítók charterköltségei jelenleg napi 115 000 dollár körül mozognak, ami megdrágítja a Kínából Európába történő szállítást. A jelenlegi költség autónként 700 és 800 dollár között van.

Ennek ellenére a globális autószállítási szektorban tapasztalható fejlemények erőteljes növekedést mutatnak. Csak 2022-ben a leszállított járművek száma 19%-kal nőtt 2019-hez képest, körülbelül 24 millióra. Különösen szembetűnő az elektromos és hibrid autók számának növekedése – a 2019-es 9%-ról 2023-ra 29%-ra. Ezzel összefüggésben a BYD még saját autós teherszállító flottáját is tervezi, beleértve az „Explorer 1”-et is, amely több mint 7000 autó szállítására képes. Ezenkívül az új hajók 85%-a alternatív üzemanyagokkal, például LNG-vel vagy metanollal működik.

Ha ezek a tendenciák folytatódnak, a kínai gyártók nemcsak a hazai piacon, hanem nemzetközi szinten is fontos szerepet játszhatnak, és döntően előremozdíthatják az elektromobilitás irányába történő fejlődést. A kínai és európai autóipar közötti együttműködés, ahogyan azt Wang Wentao kínai kereskedelmi miniszter is megvitatta, biztosíthatja a szükséges hátszelet.