Brēmerhāfenē ieradies pasaulē lielākais auto kravas kuģis – elektromobiļi ir ceļā!

Brēmerhāfenē ieradies pasaulē lielākais auto kravas kuģis – elektromobiļi ir ceļā!

Brēmerhāfenē šobrīd daudz kas notiek automašīnu kravu pārvadājumu nozarē. Sākas konkurss par lielāko transporta kuģi starp kuģniecības kompānijām. Jaunais rekordists “Anji Ansheng” pārspēja “Höegh Aurora” un līdz šim lielāko auto kravas kuģi “BYD Shenzhen”. Ar iespaidīgo 228 metru garumu “Anji Ansheng” var pārvadāt iespaidīgas 9500 automašīnas, un tas tika piegādāts tikai šī gada maijā. Pirmajā reisā tam bija 7000 transportlīdzekļu, no kuriem lielākā daļa bija elektromobiļi. Tas skaidri parāda tendenci, ka nozare arvien vairāk paļaujas uz elektrisko mobilitāti, ko arī izceļ Gao Junings no Tsinghua universitātes, komentējot Ķīnas ražošanas nozares pieaugumu.

Kuģis ir ne tikai tehnoloģiju šedevrs, bet arī aprīkots ar modernām enerģijas taupīšanas tehnoloģijām un metanola uzpildes sistēmu. Lai izmantotu savas flotes priekšrocības, kā uzsvēra eksperts Sji Sjaovens, Anji Logistics plāno līdz 2026. gadam paplašināt savu floti līdz 22 kuģiem. Šie jaunie maršruti kursēs uz Rietumeiropu, Meksiku, Dienvidaustrumu Āziju un Tuvajiem Austrumiem.

Elektromobiļu tirgus pieaug

Šo notikumu ēnā lielie Ķīnas automobiļu ražotāji, piemēram, BYD un SAIC Motor, cīnās par savu tirgus daļu saglabāšanu. Līdz 2024. gada beigām SAIC jau ir eksportējis vairāk nekā 5,5 miljonus transportlīdzekļu un līdz 2025. gadam plāno ieviest 17 jaunus transportlīdzekļu modeļus. Tomēr šeit ir jāņem vērā arī pārdošanas apjoma kritums. BYD, globālais elektrisko automobiļu līderis, cīnās ar 340 000 transportlīdzekļu jaudas pārpalikumu 2023. gada maijā, neskatoties uz sākotnējo pārdošanas mērķi 2023. gadam — 5,5 miljonus elektromobiļu. Šie kāpumi un kritumi padara elektrisko automašīnu tirgu par aizraujošu, bet arī riskantu apvidu.

Par neseno pārdošanas rādītāju kritumu Ķīnas tirgū nu tiek runāts jau trešo mēnesi pēc kārtas. Eksperti brīdina, ka tas varētu būt sākums iespējamai krīzei, ko izraisīs pārmērīgas investīcijas automašīnu un akumulatoru rūpnīcās. Šajā kontekstā BYD jau ir paziņojis par atlaidēm līdz 34 procentiem 22 modeļiem, lai neitralizētu šo tendenci.

Starptautiskā paplašināšanās

Neskatoties uz šiem izaicinājumiem, Ķīnas autoražotāji paplašinās starptautiskā mērogā. Ķīnas vadošie automašīnu zīmoli, piemēram, BYD, Geely un Wuling, meklē jaunus tirgus Eiropā un ASV pēc tam, kad vietējais tirgus kļūst piesātināts. Taču lēnā izveide ārpus Ķīnas joprojām ir šķērslis, kas ir jāpārvar. Uzmanības centrā ir nepietiekama kravu kapacitāte jūras maršrutos, jo pēc korona pandēmijas daudzas kuģniecības kompānijas nodeva metāllūžņos vecos ro-ro kuģus un gandrīz nepasūtīja jaunus. Ro-Ro kravas kuģa čartera izmaksas tagad ir aptuveni 115 000 USD dienā, padarot transportu no Ķīnas uz Eiropu dārgu. Pašreizējās izmaksas par automašīnu ir no 700 līdz 800 USD.

Tomēr globālā autotransporta sektora attīstība liecina par spēcīgu pieaugumu. 2022. gadā vien nosūtīto transportlīdzekļu skaits pieauga par 19%, salīdzinot ar 2019. gadu, līdz aptuveni 24 miljoniem. Īpaši ievērojams ir elektrisko un hibrīdautomobiļu pieaugums - no 9% 2019. gadā līdz 29% 2023. gadā. Šajā kontekstā BYD pat plāno savu automobiļu kravas kuģu parku, tostarp "Explorer 1", kas var pārvadāt vairāk nekā 7000 automašīnu. Turklāt 85% jauno kuģu darbojas ar alternatīvām degvielām, piemēram, SDG vai metanolu.

Ja šīs tendences turpināsies, Ķīnas ražotājiem varētu būt nozīmīga loma ne tikai vietējā tirgū, bet arī starptautiskā mērogā un izlēmīgi virzīt uz elektromobilitāti. Ķīnas tirdzniecības ministra Vana Ventao apspriestā sadarbība starp automobiļu rūpniecību Ķīnā un Eiropā varētu nodrošināt vajadzīgos pretvējš.