Verdens største bilfraktskip har ankommet Bremerhaven - elbiler er på vei!

Verdens største bilfraktskip har ankommet Bremerhaven - elbiler er på vei!

Det er for tiden mye som skjer innen bilfraktsektoren i Bremerhaven. Konkurransen om det største transportskipet blant rederiene er i gang. Den nye rekordholderen «Anji Ansheng» trumfet «Höegh Aurora» og det tidligere største bilfraktskipet «BYD Shenzhen». Med en imponerende lengde på 228 meter kan "Anji Ansheng" transportere imponerende 9500 biler og ble først levert i mai i år. På sin jomfrutur hadde den 7000 kjøretøy på slep, hvorav de fleste var elbiler. Dette viser tydelig trenden at industrien i økende grad er avhengig av elektrisk mobilitet, noe Gao Yuning fra Tsinghua University også fremhever når han kommenterer fremveksten av den kinesiske produksjonssektoren.

Skipet er ikke bare et mesterverk av teknologi, men også utstyrt med moderne energisparende teknologier og et metanolpåfyllingssystem. For å dra nytte av fordelene ved å ha sin egen flåte, som understreket av ekspert Xie Xiaowen, planlegger Anji Logistics å utvide sin flåte til 22 skip innen 2026. Disse nye rutene vil reise til Vest-Europa, Mexico, Sørøst-Asia og Midtøsten.

Elbilmarkedet er på vei oppover

I skyggen av denne utviklingen kjemper store kinesiske bilprodusenter som BYD og SAIC Motor for å opprettholde sine markedsandeler. SAIC har allerede eksportert over 5,5 millioner kjøretøy innen utgangen av 2024 og planlegger å introdusere 17 nye kjøretøymodeller innen 2025. Men de fallende salgstallene må også tas i betraktning her. BYD, den globale elbillederen, sliter med en overkapasitet på 340 000 kjøretøy i mai 2023, til tross for det opprinnelige salgsmålet på 5,5 millioner elbiler satt til 2023. Disse opp- og nedturene gjør elbilmarkedet til et spennende, men også risikabelt terreng.

Den nylige nedgangen i salgstall på det kinesiske markedet har nå blitt snakket om for tredje måned på rad. Eksperter advarer om at dette kan være begynnelsen på en mulig krise som følge av overinvesteringer i bil- og batterifabrikker. I denne sammenheng har BYD allerede varslet rabatter på opptil 34 prosent på 22 modeller for å motvirke trenden.

Internasjonal ekspansjon

Til tross for disse utfordringene, ekspanderer kinesiske bilprodusenter internasjonalt. Kinas ledende bilmerker som BYD, Geely og Wuling leter etter nye markeder i Europa og USA etter at hjemmemarkedet blir mettet. Men den langsomme etableringen utenfor Kina er fortsatt et hinder som må overvinnes. Fokus er på utilstrekkelig godskapasitet for sjøruter, for etter korona-pandemien skrotet mange rederier gamle ro-ro-skip og knapt bestilte noen nye. Charterkostnadene for en Ro-Ro fraktebåt er nå rundt $115 000 per dag, noe som gjør transport fra Kina til Europa dyrt. Den nåværende kostnaden per bil er mellom $700 og $800.

Likevel viser utviklingen i den globale biltransportsektoren en sterk økning. Bare i 2022 økte antallet kjøretøyer som ble sendt med 19 % sammenlignet med 2019 til rundt 24 millioner. Økningen i el- og hybridbiler er spesielt merkbar – fra 9 % i 2019 til 29 % i 2023. I denne sammenheng planlegger BYD til og med sin egen bilfraktflåte, inkludert «Explorer 1», som kan frakte over 7000 biler. I tillegg kjører 85 % av nye skip på alternativt brensel som LNG eller metanol.

Hvis disse trendene fortsetter, kan kinesiske produsenter spille en viktig rolle ikke bare på hjemmemarkedet, men også internasjonalt og avgjørende fremme utviklingen mot elektromobilitet. Samarbeid mellom bilindustrien i Kina og Europa, som diskutert av Kinas handelsminister Wang Wentao, kan gi den medvinden som trengs.