Największy na świecie frachtowiec samochodowy przybył do Bremerhaven – samochody elektryczne są w drodze!

Największy na świecie frachtowiec samochodowy przybył do Bremerhaven – samochody elektryczne są w drodze!

Obecnie wiele dzieje się w sektorze transportu samochodowego w Bremerhaven. Trwa konkurs na największy statek transportowy wśród firm spedycyjnych. Nowy rekordzista „Anji Ansheng” pobił „Höegh Aurora” i wcześniej największy frachtowiec samochodowy „BYD Shenzhen”. Dzięki imponującej długości 228 metrów „Anji Ansheng” może przewieźć imponujące 9500 samochodów i został dostarczony dopiero w maju tego roku. W swój dziewiczy rejs przewoził 7000 pojazdów, z których większość to samochody elektryczne. To wyraźnie pokazuje tendencję, że branża w coraz większym stopniu opiera się na mobilności elektrycznej, co Gao Yuning z Uniwersytetu Tsinghua podkreśla również, komentując rozwój chińskiego sektora produkcyjnego.

Statek jest nie tylko arcydziełem techniki, ale także wyposażony w nowoczesne technologie energooszczędne i system tankowania metanolu. Aby wykorzystać zalety posiadania własnej floty, jak podkreśla ekspert Xie Xiaowen, Anji Logistics planuje do 2026 roku powiększyć swoją flotę do 22 statków. Nowe trasy będą obsługiwały Europę Zachodnią, Meksyk, Azję Południowo-Wschodnią i Bliski Wschód.

Rynek samochodów elektrycznych rośnie

W cieniu tych wydarzeń główni chińscy producenci samochodów, tacy jak BYD i SAIC Motor, walczą o utrzymanie swoich udziałów w rynku. Do końca 2024 r. SAIC wyeksportowała już ponad 5,5 mln pojazdów, a do 2025 r. planuje wprowadzić 17 nowych modeli pojazdów. Należy jednak wziąć pod uwagę także spadające dane dotyczące sprzedaży. BYD, światowy lider samochodów elektrycznych, zmaga się z nadwyżką mocy produkcyjnych wynoszącą 340 000 pojazdów w maju 2023 r., pomimo pierwotnego celu sprzedaży wynoszącego 5,5 mln samochodów elektrycznych wyznaczonego na 2023 r. Te wzloty i upadki sprawiają, że rynek samochodów elektrycznych jest ekscytującym, ale także ryzykownym obszarem.

O niedawnym spadku sprzedaży na rynku chińskim mówi się już trzeci miesiąc z rzędu. Eksperci ostrzegają, że może to być początek możliwego kryzysu wynikającego z przeinwestowania w fabryki samochodów i akumulatorów. W tym kontekście BYD ogłosiło już obniżki sięgające 34 procent na 22 modele, aby przeciwdziałać temu trendowi.

Ekspansja międzynarodowa

Pomimo tych wyzwań chińscy producenci samochodów rozwijają się na arenie międzynarodowej. Wiodące chińskie marki samochodów, takie jak BYD, Geely i Wuling, po nasyceniu rynku krajowego, szukają nowych rynków w Europie i USA. Jednak powolna ekspansja poza Chinami pozostaje przeszkodą, którą należy pokonać. Koncentrujemy się na niewystarczającej zdolności przewozowej na szlakach morskich, ponieważ po pandemii korony wiele przedsiębiorstw żeglugowych złomowało stare statki ro-ro i prawie nie zamawiało nowych. Koszt czarteru frachtowca typu Ro-Ro wynosi obecnie około 115 000 dolarów dziennie, co sprawia, że ​​transport z Chin do Europy jest drogi. Obecny koszt za samochód wynosi od 700 do 800 dolarów.

Niemniej jednak rozwój sytuacji w światowym sektorze transportu samochodowego wykazuje silny wzrost. Tylko w 2022 r. liczba wysłanych pojazdów wzrosła o 19% w porównaniu z 2019 r., do około 24 milionów. Szczególnie zauważalny jest wzrost liczby samochodów elektrycznych i hybrydowych – z 9% w 2019 r. do 29% w 2023 r. W tym kontekście BYD planuje nawet własną flotę samochodowo-frachtowych, w tym „Explorer 1”, który może przewieźć ponad 7 tys. samochodów. Ponadto 85% nowych statków napędzanych jest paliwami alternatywnymi, takimi jak LNG lub metanol.

Jeśli te tendencje się utrzymają, chińscy producenci mogliby odegrać ważną rolę nie tylko na rynku krajowym, ale także międzynarodowym i zdecydowanie przyspieszyć rozwój w kierunku elektromobilności. Współpraca między przemysłem samochodowym w Chinach i Europie, o której mówił chiński minister handlu Wang Wentao, mogłaby zapewnić potrzebny wiatr w plecy.