Cel mai mare transport de marfă auto din lume a sosit la Bremerhaven - mașinile electrice sunt pe drum!

Cel mai mare transport de marfă auto din lume a sosit la Bremerhaven - mașinile electrice sunt pe drum!

În prezent, se întâmplă multe în sectorul transportului de marfă auto din Bremerhaven. Concurența pentru cea mai mare navă de transport între companiile de transport maritim este deschisă. Noul deținător al recordului „Anji Ansheng” a depășit „Höegh Aurora” și cel mai mare transportator auto „BYD Shenzhen”. Cu o lungime impresionantă de 228 de metri, „Anji Ansheng” poate transporta 9.500 de mașini și a fost livrat abia în luna mai a acestui an. În călătoria sa inaugurală a avut 7.000 de vehicule în remorcare, dintre care majoritatea erau mașini electrice. Acest lucru arată în mod clar tendința că industria se bazează din ce în ce mai mult pe mobilitatea electrică, pe care Gao Yuning de la Universitatea Tsinghua o subliniază și el atunci când comentează despre creșterea sectorului de producție chinez.

Nava nu este doar o capodoperă a tehnologiei, ci și echipată cu tehnologii moderne de economisire a energiei și un sistem de realimentare cu metanol. Pentru a profita de avantajele de a avea propria flotă, după cum a subliniat expertul Xie Xiaowen, Anji Logistics plănuiește să-și extindă flota la 22 de nave până în 2026. Aceste noi rute vor călători în Europa de Vest, Mexic, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.

Piața mașinilor electrice este în creștere

În umbra acestor evoluții, marii producători de automobile chinezi, precum BYD și SAIC Motor, luptă pentru a-și menține cotele de piață. SAIC a exportat deja peste 5,5 milioane de vehicule până la sfârșitul anului 2024 și intenționează să introducă 17 noi modele de vehicule până în 2025. Cu toate acestea, cifrele de vânzări în scădere trebuie luate în considerare și aici. BYD, liderul mondial de mașini electrice, se luptă cu o supracapacitate de 340.000 de vehicule în mai 2023, în ciuda obiectivului său inițial de vânzări de 5,5 milioane de mașini electrice stabilit pentru 2023. Aceste suișuri și coborâșuri fac din piața de mașini electrice un teren interesant, dar și riscant.

Despre recenta scădere a cifrelor de vânzări pe piața chineză s-a vorbit acum pentru a treia lună consecutiv. Experții avertizează că acesta ar putea fi începutul unei posibile crize rezultate din suprainvestiții în fabricile de automobile și baterii. În acest context, BYD a anunțat deja reduceri de până la 34% la 22 de modele pentru a contracara tendința.

Expansiunea internațională

În ciuda acestor provocări, producătorii auto chinezi se extind la nivel internațional. Cele mai importante mărci de mașini din China, cum ar fi BYD, Geely și Wuling, caută noi piețe în Europa și SUA, după ce piața internă devine saturată. Dar instaurarea lentă în afara Chinei rămâne un obstacol care trebuie depășit. Accentul este pus pe capacitatea insuficientă de transport de marfă pentru rutele maritime, deoarece după pandemia corona, multe companii de transport maritim au casat nave ro-ro vechi și cu greu au comandat altele noi. Costurile de navlosire pentru un cargo Ro-Ro sunt acum în jur de 115.000 USD pe zi, ceea ce face transportul din China în Europa scump. Costul actual per mașină este între 700 și 800 USD.

Cu toate acestea, evoluțiile din sectorul transportului auto la nivel mondial arată o creștere puternică. Numai în 2022, numărul de vehicule livrate a crescut cu 19% față de 2019, până la aproximativ 24 de milioane. Creșterea mașinilor electrice și hibride este deosebit de notabilă - de la 9% în 2019 la 29% în 2023. În acest context, BYD își plănuiește chiar și propria flotă de transport cargo, inclusiv „Explorer 1”, care poate transporta peste 7.000 de mașini. În plus, 85% dintre navele noi funcționează cu combustibili alternativi precum GNL sau metanol.

Dacă aceste tendințe vor continua, producătorii chinezi ar putea juca un rol important nu doar pe piața internă, ci și pe plan internațional și ar putea avansa decisiv în dezvoltarea către electromobilitate. Cooperarea dintre industriile auto din China și Europa, așa cum a discutat ministrul comerțului chinez Wang Wentao, ar putea oferi vântul din spate necesar.