Največji avtomobilski tovornjak na svetu je prispel v Bremerhaven - električni avtomobili so na poti!

Največji avtomobilski tovornjak na svetu je prispel v Bremerhaven - električni avtomobili so na poti!

V sektorju avtomobilskega tovornega prometa v Bremerhavnu se trenutno veliko dogaja. Začenja se tekmovanje za največjo transportno ladjo med ladjarji. Novi rekorder "Anji Ansheng" je premagal "Höegh Aurora" in doslej največjo avtomobilsko tovorno ladjo "BYD Shenzhen". Z impresivno dolžino 228 metrov lahko "Anji Ansheng" prevaža impresivnih 9500 avtomobilov in je bil dostavljen šele maja letos. Na svoji prvi plovbi je imelo 7000 vozil za vleko, od tega večinoma električnih avtomobilov. To jasno kaže trend, da se industrija vse bolj zanaša na električno mobilnost, kar poudarja tudi Gao Yuning z univerze Tsinghua, ko komentira vzpon kitajskega proizvodnega sektorja.

Ladja ni samo mojstrovina tehnologije, ampak je opremljena tudi s sodobnimi tehnologijami za varčevanje z energijo in sistemom za polnjenje metanola. Da bi izkoristili prednosti lastne flote, kot je poudaril strokovnjak Xie Xiaowen, Anji Logistics načrtuje razširitev svoje flote na 22 ladij do leta 2026. Te nove poti bodo potovale v zahodno Evropo, Mehiko, jugovzhodno Azijo in Bližnji vzhod.

Trg električnih avtomobilov je v porastu

V senci teh dogodkov se veliki kitajski proizvajalci avtomobilov, kot sta BYD in SAIC Motor, borijo za ohranitev svojih tržnih deležev. SAIC je do konca leta 2024 izvozil že več kot 5,5 milijona vozil in načrtuje uvedbo 17 novih modelov vozil do leta 2025. Vendar je treba pri tem upoštevati tudi padajoče prodajne številke. BYD, vodilni svetovni proizvajalec električnih avtomobilov, se spopada s presežno zmogljivostjo 340.000 vozil v maju 2023, kljub svojemu prvotnemu prodajnemu cilju 5,5 milijona električnih avtomobilov, določenim za leto 2023. Zaradi teh vzponov in padcev je trg električnih avtomobilov vznemirljiv, a tudi tvegan teren.

O nedavnem upadu prodaje na kitajskem trgu se govori že tretji mesec zapored. Poznavalci opozarjajo, da bi to lahko bil začetek morebitne krize, ki bi nastala zaradi pretiranega vlaganja v tovarne avtomobilov in baterij. V tem kontekstu je BYD že napovedal popuste do 34 odstotkov na 22 modelov, da bi preprečil trend.

Mednarodna širitev

Kljub tem izzivom se kitajski proizvajalci avtomobilov širijo na mednarodni ravni. Vodilne kitajske avtomobilske znamke, kot so BYD, Geely in Wuling, iščejo nove trge v Evropi in ZDA, potem ko bo domači trg zasičen. Toda počasno ustanavljanje zunaj Kitajske ostaja ovira, ki jo je treba premagati. Poudarek je na nezadostni tovorni zmogljivosti za pomorske poti, saj so številni ladjarji po pandemiji korone razrezali stare ro-ro ladje in skorajda niso naročili novih. Stroški najema za tovorno ladjo Ro-Ro so zdaj okoli 115.000 USD na dan, zaradi česar je prevoz s Kitajske v Evropo drag. Trenutni strošek na avto je med 700 in 800 $.

Kljub temu razvoj v svetovnem sektorju avtomobilskega prometa kaže močno rast. Samo v letu 2022 se je število poslanih vozil v primerjavi z letom 2019 povečalo za 19 % na približno 24 milijonov. Posebej opazen je porast električnih in hibridnih avtomobilov - z 9 % v letu 2019 na 29 % v letu 2023. V tem kontekstu BYD načrtuje celo lastno floto tovornih vozil, vključno z "Explorer 1", ki lahko prevaža več kot 7.000 avtomobilov. Poleg tega 85 % novih ladij poganja alternativna goriva, kot sta LNG ali metanol.

Če se bodo takšni trendi nadaljevali, bi lahko kitajski proizvajalci igrali pomembno vlogo ne le na domačem, ampak tudi na mednarodnem trgu in odločilno pospešili razvoj v smeri elektromobilnosti. Sodelovanje med avtomobilsko industrijo na Kitajskem in v Evropi, kot je razpravljal kitajski minister za trgovino Wang Wentao, bi lahko zagotovilo potreben veter v hrbet.