Världens största bilfraktfartyg har anlänt till Bremerhaven - elbilar är på väg!

Världens största bilfraktfartyg har anlänt till Bremerhaven - elbilar är på väg!

Det händer för närvarande mycket inom bilfraktsektorn i Bremerhaven. Konkurrensen om det största transportfartyget bland rederierna pågår. Den nya rekordhållaren "Anji Ansheng" trumfade "Höegh Aurora" och det tidigare största bilfraktfartyget "BYD Shenzhen". Med en imponerande längd på 228 meter kan "Anji Ansheng" transportera imponerande 9 500 bilar och levererades först i maj i år. På sin jungfruresa hade den 7 000 fordon på släp, varav majoriteten var elbilar. Detta visar tydligt trenden att industrin i allt högre grad förlitar sig på elektrisk mobilitet, vilket Gao Yuning från Tsinghua University också lyfter fram när han kommenterar framväxten av den kinesiska tillverkningssektorn.

Fartyget är inte bara ett mästerverk av teknik, utan också utrustat med modern energibesparande teknik och ett metanoltankningssystem. För att dra nytta av fördelarna med att ha en egen flotta, vilket experten Xie Xiaowen betonade, planerar Anji Logistics att utöka sin flotta till 22 fartyg till 2026. Dessa nya rutter kommer att resa till Västeuropa, Mexiko, Sydostasien och Mellanöstern.

Elbilsmarknaden är på uppgång

I skuggan av denna utveckling kämpar stora kinesiska biltillverkare som BYD och SAIC Motor för att behålla sina marknadsandelar. SAIC har redan exporterat över 5,5 miljoner fordon i slutet av 2024 och planerar att introducera 17 nya fordonsmodeller till 2025. De fallande försäljningssiffrorna måste dock också beaktas här. BYD, den globala elbilsledaren, kämpar med en överkapacitet på 340 000 fordon i maj 2023, trots sitt ursprungliga försäljningsmål på 5,5 miljoner elbilar satt till 2023. Dessa upp- och nedgångar gör elbilsmarknaden till en spännande men också riskabel terräng.

Den senaste tidens nedgång i försäljningssiffror på den kinesiska marknaden har nu pratats om för tredje månaden i rad. Experter varnar för att detta kan vara början på en möjlig kris till följd av överinvesteringar i bil- och batterifabriker. I detta sammanhang har BYD redan aviserat rabatter på upp till 34 procent på 22 modeller för att motverka trenden.

Internationell expansion

Trots dessa utmaningar expanderar kinesiska biltillverkare internationellt. Kinas ledande bilmärken som BYD, Geely och Wuling letar efter nya marknader i Europa och USA efter att hemmamarknaden blivit mättad. Men den långsamma etableringen utanför Kina är fortfarande ett hinder som måste övervinnas. Fokus ligger på otillräcklig fraktkapacitet för sjövägar, eftersom många rederier efter coronapandemin skrotade gamla ro-ro-fartyg och knappt beställde några nya. Charterkostnaderna för ett Ro-Ro fraktfartyg ligger nu på cirka 115 000 USD per dag, vilket gör transporten från Kina till Europa dyr. Den nuvarande kostnaden per bil är mellan $700 och $800.

Ändå visar utvecklingen inom den globala biltransportsektorn en stark ökning. Bara under 2022 ökade antalet transporterade fordon med 19 % jämfört med 2019 till cirka 24 miljoner. Ökningen av el- och hybridbilar är särskilt anmärkningsvärd – från 9 % 2019 till 29 % 2023. I detta sammanhang planerar BYD till och med sin egen bilfraktflotta, inklusive ”Explorer 1”, som kan transportera över 7 000 bilar. Dessutom drivs 85 % av nya fartyg på alternativa bränslen som LNG eller metanol.

Om dessa trender fortsätter kan kinesiska tillverkare spela en viktig roll inte bara på den inhemska marknaden utan även internationellt och beslutsamt främja utvecklingen mot elektromobilitet. Samarbete mellan bilindustrin i Kina och Europa, som diskuterats av Kinas handelsminister Wang Wentao, skulle kunna ge den medvind som behövs.