世界上最大的汽车货轮已抵达不来梅港 - 电动汽车正在路上！

世界上最大的汽车货轮已抵达不来梅港 - 电动汽车正在路上！

目前不来梅港的汽车货运行业正在发生很多事情。航运公司之间对最大运输船的争夺正在进行中。新纪录保持者“安吉安盛”号击败了“Höegh Aurora”号和之前最大的汽车货运船“比亚迪深圳”号。 “安吉安盛”轮长度达228米，可运载9,500辆汽车，今年5月才交付。首航时，该船牵引了 7,000 辆汽车，其中大部分是电动汽车。这清楚地表明了该行业越来越依赖电动汽车的趋势，清华大学高育宁在评论中国制造业的崛起时也强调了这一点。

该船不仅是技术杰作，还配备了现代节能技术和甲醇加注系统。为了发挥自有船队的优势，专家谢小文强调，安吉物流计划到2026年将船队规模扩大到22艘。这些新航线将通达西欧、墨西哥、东南亚和中东。

电动汽车市场正在崛起

在这些发展的阴影下，比亚迪和上汽集团等中国主要汽车制造商正在努力维持自己的市场份额。截至2024年底，上汽集团汽车出口量已超过550万辆，并计划到2025年推出17款新车。然而，这里也必须考虑到销量下降的情况。全球电动汽车领头羊比亚迪尽管原定2023年电动汽车销量目标为550万辆，但到2023年5月仍面临着34万辆产能过剩的困境。这些起起落落使电动汽车市场成为一个令人兴奋但也充满风险的领域。

最近中国市场销售数据的下降已经连续第三个月成为人们谈论的话题。专家警告称，这可能是汽车和电池厂过度投资引发的危机的开始。在此背景下，比亚迪已宣布对22款车型进行高达34%的折扣以应对这一趋势。

国际扩张

尽管面临这些挑战，中国汽车制造商仍在国际化扩张。在国内市场饱和后，比亚迪、吉利、五菱等中国领先汽车品牌正在欧洲和美国寻找新市场。但中国境外的缓慢建立仍然是一个需要克服的障碍。重点是海上航线的运力不足，因为新冠疫情之后，许多船公司报废了旧滚装船，几乎没有订购新船。目前滚装货轮的包机费用约为每天 115,000 美元，这使得从中国到欧洲的运输成本昂贵。目前每辆车的成本在 700 至 800 美元之间。

尽管如此，全球汽车运输行业的发展仍呈现强劲增长。仅2022年，汽车出货量就比2019年增长了19%，达到约2400万辆。电动和混合动力汽车的增长尤其引人注目，从2019年的9%增加到2023年的29%。在此背景下，比亚迪甚至正在规划自己的汽车货运车队，其中包括可运输7000多辆汽车的“探索者1号”。此外，85%的新船使用液化天然气或甲醇等替代燃料。

如果这些趋势持续下去，中国制造商不仅可以在国内市场上发挥重要作用，而且可以在国际市场上发挥重要作用，并决定性地推动电动汽车的发展。正如中国贸易部长王文涛所讨论的那样，中国和欧洲汽车工业之间的合作可以提供所需的推动力。