Гигантско почистване на леглото: железопътната линия Берлин-Хамбург се приспособява!

Гигантско почистване на леглото: железопътната линия Берлин-Хамбург се приспособява!

Какво се случва в момента в областта на железопътното строителство в Пригниц? Завладяващ спектакъл очаква минувачите, шофиращи по маршрута между Берлин и Хамбург. Причината за това е впечатляващата машина за почистване на баласт RM 900 S, която оставя огромна дупка под релсите. Тази машина е истинско чудовище, премахвайки впечатляващите 3,5 тона чакъл на метър трасе през първата седмица от генералния ремонт на трасето. Tagesspiegel съобщава, че общо 165 километра релси ще бъдат обновени и още 61 километра ремонтирани през следващите девет месеца.

Машината за почистване на баласт е специализирана машина за изграждане на коловози, която не само почиства баласта в леглото на коловоза, но също така премахва замърсявания и песъчинки. Според Wikipedia, чакълът се почиства чрез цикъл, в който се повдига, копае, транспортира и след това се пресява. Връщат се само най-добрите и стабилни камъни, за да се гарантира носимоспособността на надстройката. Това е особено важно, тъй като железопътният насип веднага се напълва с пресен чакъл след почистване.

Механична опора за безопасни железопътни маршрути

Как всъщност работи такова почистване? Много лесно! Процесът започва с повдигане на релсовия хомут. След това чакълът се изкопава, транспортира до ситовите отделения и се отделя от замърсяващия материал. След това почистеният баласт се изравнява и коловозът се спуска отново. По-конкретно, RM 900 S може да почиства до два километра железопътен насип на ден, премахвайки 2000 тона неизползваем чакъл. След стабилизирането на трасето отново може да се използва със скорост от 20 километра в час.

Работник от екипа седи отпуснат в плаващ офис стол и контролира процеса. Общо около 80 строителни бригади с най-модерна техника работят по трасето с дължина 280 километра. Използването на такива специални машини е не само необходимо, но и скъпо: целият генерален ремонт се оценява на около 2,5 милиарда евро.

Предизвикателството на финансирането

Един от най-големите проблеми обаче е финансирането. Deutsche Bahn говори за недостиг на финансиране от 17 милиарда евро до 2029 г. Строителната индустрия спешно призовава за повече сигурност при планирането, тъй като несигурността води до покачване на строителните цени. Spitzke в миналото е изтъквал необходимостта от надеждна услуга за управление на извънредни ситуации, която включва също поддръжка и ремонт на машини за изграждане на коловози.

В обобщение, почистването и обновяването на железопътната инфраструктура е предизвикателство, което изисква не само технологични умения, но и прозрачно и сигурно финансиране. Скоро ще бъде добавена друга машина, която да замени счупени парчета от коловози – още една стъпка в правилната посока за безопасността на железниците и комфорта при пътуване по маршрутите в Германия.