Gran limpieza de camas: ¡Se pone a punto el ferrocarril Berlín-Hamburgo!

Gran limpieza de camas: ¡Se pone a punto el ferrocarril Berlín-Hamburgo!

¿Qué está pasando actualmente en la zona de construcción del ferrocarril en Prignitz? Un espectáculo fascinante espera a los transeúntes que recorren la ruta entre Berlín y Hamburgo. La razón es la impresionante máquina limpiadora de balasto RM 900 S, que deja un enorme agujero debajo de los raíles. Esta máquina es un verdadero monstruo, eliminando la impresionante cantidad de 3,5 toneladas de grava por metro de vía durante la primera semana de renovación general de la ruta. Tagesspiegel informa que en los próximos nueve meses se renovarán un total de 165 kilómetros de vías y se repararán otros 61 kilómetros.

La máquina limpiadora de lastre es una máquina especializada en la construcción de vías que no solo limpia el lastre en las vías, sino que también elimina la contaminación y la arena. Según Wikipedia, la grava se limpia mediante un ciclo en el que se levanta, se excava, se transporta y luego se criba. Sólo se devuelven las mejores y más estables piedras para garantizar la capacidad de carga de la superestructura. Esto es especialmente importante porque el terraplén del ferrocarril se llena inmediatamente con grava fresca después de la limpieza.

Apoyo mecánico para rutas ferroviarias seguras

¿Cómo funciona realmente esa limpieza? ¡Muy fácil! El proceso comienza levantando el yugo de la oruga. A continuación se excava la grava, se transporta a compartimentos de criba y se separa del material contaminante. A continuación se nivela el lastre limpio y se vuelve a bajar la vía. En concreto, la RM 900 S puede limpiar hasta dos kilómetros de terraplenes de ferrocarril al día, eliminando 2.000 toneladas de grava inutilizable. Una vez estabilizada la vía, la ruta podrá circular nuevamente a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Un trabajador del equipo se sienta relajado en una silla de oficina flotante y controla el proceso. En total, alrededor de 80 equipos de construcción con los equipos más modernos trabajan en el recorrido de 280 kilómetros. El uso de máquinas especiales de este tipo no sólo es necesario, sino también costoso: se estima que toda la renovación general costará hasta 2.500 millones de euros.

El desafío de la financiación

Sin embargo, uno de los mayores problemas es la financiación. Deutsche Bahn habla de un déficit de financiación de 17 mil millones de euros hasta 2029. El sector de la construcción exige urgentemente una mayor seguridad en la planificación, porque la incertidumbre provoca un aumento de los precios de la construcción. Spitzke ya señaló en el pasado la necesidad de un servicio fiable de gestión de emergencias, que también incluya el mantenimiento y la reparación de máquinas de construcción de vías.

En resumen, limpiar y renovar la infraestructura ferroviaria es un desafío que requiere no sólo habilidades tecnológicas sino también una financiación transparente y segura. Próximamente se añadirá otra máquina para sustituir los tramos de vía rotos: un paso más en la dirección correcta para la seguridad ferroviaria y la comodidad de viaje en las rutas alemanas.