Jättimäinen sänkysiivous: Berliini-Hamburg-rautatietä tehdään kuntoon!

Jättimäinen sänkysiivous: Berliini-Hamburg-rautatietä tehdään kuntoon!

Mitä Prignitzin rautatierakennusalueella tapahtuu tällä hetkellä? Berliinin ja Hampurin välisellä reitillä ajavia ohikulkijoita odottaa kiehtova spektaakkeli. Syynä tähän on vaikuttava RM 900 S painolastinpuhdistuskone, joka jättää kiskojen alle valtavan reiän. Tämä kone on todellinen hirviö, joka poistaa vaikuttavat 3,5 tonnia soraa ratametriä kohden reitin yleisen remontin ensimmäisen viikon aikana. Tagesspiegel raportoi, että yhteensä 165 kilometriä uusitaan 1 kilometriä ja seuraavalla korjauksella. kuukautta.

Painolastinpuhdistuskone on erikoistunut raiteenrakennuskone, joka ei ainoastaan ​​puhdista painolastia telapennoista, vaan myös poistaa lian ja hiekan. Wikipedian mukaan sora puhdistetaan syklillä, jossa se nostetaan, kaivetaan, kuljetetaan ja sitten seulotaan. Vain parhaat ja vakaammat kivet palautetaan takaamaan päällirakenteen kantokyvyn. Tämä on erityisen tärkeää, koska ratapenkereet täytetään heti puhdistuksen jälkeen tuoreella soralla.

Mekaaninen tuki turvallisille rautatiereiteille

Miten tällainen puhdistus käytännössä toimii? Erittäin helppoa! Prosessi alkaa kiskon nostamisella. Sen jälkeen sora kaivetaan, kuljetetaan seulaosastoihin ja erotetaan saastuneesta materiaalista. Puhdistettu painolasti tasataan sitten ja tela lasketaan uudelleen. Tarkemmin sanottuna RM 900 S pystyy puhdistamaan jopa kaksi kilometriä rautatiepenkereitä päivässä ja poistamaan 2000 tonnia käyttökelvotonta soraa. Kun rata on vakiintunut, reittiä voidaan jälleen käyttää 20 kilometrin tuntinopeudella.

Ryhmän työntekijä istuu rentoutuneena kelluvassa työtuolissa ja ohjaa prosessia. 280 kilometriä pitkällä reitillä toimii kaikkiaan noin 80 rakennustyöntekijää uusimmalla kalustolla. Tällaisten erikoiskoneiden käyttö ei ole vain välttämätöntä, vaan myös kallista: koko yleisremontin arvioidaan maksavan jopa 2,5 miljardia euroa.

Rahoituksen haaste

Yksi suurimmista ongelmista on kuitenkin rahoitus. Deutsche Bahn puhuu 17 miljardin euron rahoitusvajeesta vuoteen 2029 mennessä. Rakennusala vaatii kipeästi lisää suunnitteluvarmuutta, koska epävarmuus johtaa rakentamisen hintojen nousuun. Spitzke on aiemmin korostanut tarvetta luotettavalle hätätilanteiden hallintapalvelulle, joka sisältää myös radanrakennuskoneiden huollon ja korjauksen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ratainfrastruktuurin puhdistaminen ja uusiminen on haaste, joka vaatii teknisten taitojen lisäksi läpinäkyvää ja varmaa rahoitusta. Pian lisätään toinen kone, joka korvaa katkenneet radanpalaset - jälleen askel oikeaan suuntaan rautatieturvallisuuden ja matkustusmukavuuden parantamiseksi Saksan reiteillä.