Suche
Mein Konto
Gigantsko čišćenje kreveta: željeznica Berlin-Hamburg se osposobljava!
Hamburg: Počinje generalna obnova željezničke pruge Berlin-Hamburg, modernizira se 165 km tračnica. Troškovi: do 2,5 milijarde eura.
Gigantsko čišćenje kreveta: željeznica Berlin-Hamburg se osposobljava!
Što se trenutno događa na području izgradnje željeznice u Prignitzu? Fascinantan spektakl očekuje prolaznike koji se voze duž rute između Berlina i Hamburga. Razlog tome je impresivan stroj za čišćenje balasta RM 900 S, koji ostavlja ogromnu rupu ispod tračnica. Ovaj stroj je pravi monstrum, koji je u prvom tjednu generalne obnove trase uklonio impresivnih 3,5 tona šljunka po metru staze. Tagesspiegel izvještava da će ukupno 165 kilometara pruga biti obnovljeno i još 61 kilometar popravljeno u sljedećih devet mjeseci.
Stroj za čišćenje balasta je specijalizirani stroj za izgradnju kolosijeka koji ne samo da čisti balast u podlozi kolosijeka, već također uklanja onečišćenje i pijesak. Prema Wikipediji, šljunak se čisti putem ciklusa u kojem se podiže, kopa, transportira i zatim prosijava. Vraća se samo najbolje i najstabilnije kamenje koje jamči nosivost nadgrađa. Ovo je posebno važno jer se željeznički nasip nakon čišćenja odmah nasipa svježim šljunkom.
Mehanička potpora za sigurne željezničke trase
Kako takvo čišćenje zapravo funkcionira? Vrlo jednostavno! Proces počinje podizanjem jarma gusjenice. Šljunak se zatim iskopava, transportira do sita i odvaja od kontaminirajućeg materijala. Očišćeni balast se zatim izravnava i gusjenica se ponovno spušta. Točnije, RM 900 S može dnevno očistiti do dva kilometra željezničkog nasipa, uklanjajući 2000 tona neupotrebljivog šljunka. Nakon što se staza stabilizira, ruta se ponovno može voziti brzinom od 20 kilometara na sat.
Radnik iz tima opušteno sjedi u lebdećoj uredskoj stolici i kontrolira proces. Na trasi dugoj 280 kilometara aktivno je ukupno oko 80 građevinskih ekipa s najsuvremenijom opremom. Korištenje takvih specijalnih strojeva ne samo da je potrebno, već je i skupo: procjenjuje se da će cjelokupna generalna obnova koštati do 2,5 milijarde eura.
Izazov financiranja
Ipak, jedan od najvećih problema je financiranje. Deutsche Bahn govori o nedostatku financiranja od 17 milijardi eura do 2029. Građevinska industrija hitno traži veću sigurnost planiranja, jer neizvjesnost dovodi do povećanja cijena izgradnje. Spitzke je u prošlosti ukazao na potrebu za pouzdanom uslugom upravljanja u hitnim slučajevima, koja također uključuje održavanje i popravak strojeva za izgradnju kolosijeka.
Ukratko, čišćenje i obnova željezničke infrastrukture izazov je koji zahtijeva ne samo tehnološke vještine već i transparentno i sigurno financiranje. Uskoro će biti dodan još jedan stroj koji će zamijeniti polomljene komade tračnica - još jedan korak u pravom smjeru za sigurnost željeznice i udobnost putovanja na njemačkim rutama.