Gigantyczne czyszczenie łóżek: kolej Berlin-Hamburg jest w przygotowaniu!

Gigantyczne czyszczenie łóżek: kolej Berlin-Hamburg jest w przygotowaniu!

Co obecnie dzieje się na obszarze budowy kolei w Prignitz? Fascynujący spektakl czeka na przechodniów jadących trasą Berlin-Hamburg. Powodem tego jest efektowna maszyna do czyszczenia podsypki RM 900 S, która pozostawia pod szynami ogromną dziurę. Ta maszyna to prawdziwy potwór, która w pierwszym tygodniu generalnego remontu trasy usunie imponujące 3,5 tony żwiru na metr toru. Tagesspiegel podaje, że w ciągu najbliższych dziewięciu miesięcy odnowionych zostanie łącznie 165 km torów, a kolejne 61 km zostanie naprawionych.

Maszyna do czyszczenia podsypki to specjalistyczna maszyna do budowy torów, która nie tylko czyści podsypkę w podtorzach, ale także usuwa zanieczyszczenia i piasek. Według Wikipedii żwir jest oczyszczany w cyklu, podczas którego jest podnoszony, kopany, transportowany, a następnie przesiewany. Zwracane są tylko najlepsze i najbardziej stabilne kamienie, aby zagwarantować nośność konstrukcji nośnej. Jest to szczególnie ważne, ponieważ po oczyszczeniu nasyp kolejowy od razu jest wypełniany świeżym żwirem.

Mechaniczne wsparcie bezpiecznych tras kolejowych

Jak właściwie działa takie czyszczenie? Bardzo łatwe! Proces rozpoczyna się od podniesienia jarzma gąsienicy. Następnie żwir jest wydobywany, transportowany do przedziałów sitowych i oddzielany od materiału zanieczyszczającego. Oczyszczony tłuczeń jest następnie wyrównywany i tor ponownie opuszczany. Mówiąc dokładniej, RM 900 S może oczyścić do dwóch kilometrów nasypów kolejowych dziennie, usuwając 2000 ton bezużytecznego żwiru. Po ustabilizowaniu się toru trasę będzie można ponownie poruszać się z prędkością 20 kilometrów na godzinę.

Pracownik zespołu siedzi zrelaksowany na pływającym krześle biurowym i kontroluje proces. Na 280-kilometrowej trasie pracuje łącznie około 80 ekip budowlanych wyposażonych w najnowocześniejszy sprzęt. Korzystanie z takich specjalistycznych maszyn jest nie tylko konieczne, ale i kosztowne: koszt całego generalnego remontu szacuje się na nawet 2,5 miliarda euro.

Wyzwanie finansowania

Jednak jednym z największych problemów jest finansowanie. Deutsche Bahn mówi o luce finansowej wynoszącej 17 miliardów euro do 2029 r. Branża budowlana pilnie wzywa do większego bezpieczeństwa planowania, ponieważ niepewność prowadzi do wzrostu cen robót budowlanych. Spitzke w przeszłości zwracał uwagę na potrzebę niezawodnej usługi zarządzania kryzysowego, która obejmuje również konserwację i naprawę maszyn do budowy torów.

Podsumowując, czyszczenie i odnawianie infrastruktury kolejowej to wyzwanie wymagające nie tylko umiejętności technologicznych, ale także przejrzystego i bezpiecznego finansowania. Wkrótce dodana zostanie kolejna maszyna, która zastąpi uszkodzone fragmenty torów – kolejny krok we właściwym kierunku, jeśli chodzi o bezpieczeństwo kolei i komfort podróżowania na niemieckich trasach.