Curățenie gigantică de pat: calea ferată Berlin-Hamburg este adaptată!

Curățenie gigantică de pat: calea ferată Berlin-Hamburg este adaptată!

Ce se întâmplă în prezent în zona de construcție a căii ferate din Prignitz? Un spectacol fascinant îi așteaptă pe trecători care conduc pe traseul dintre Berlin și Hamburg. Motivul pentru aceasta este impresionanta mașină de curățat balast RM 900 S, care lasă o gaură imensă sub șine. Această mașină este un adevărat monstru, îndepărtând un impresionant 3,5 tone de pietriș pe metru de cale în prima săptămână a renovării generale a traseului. Tagesspiegel raportează că un total de 165 de kilometri vor fi reînnoiți, 61 de kilometri de șenile și 1 kilometri în continuare. nouă luni.

Mașina de curățat balastul este o mașină specializată pentru construcția de șenile care nu numai că curăță balastul din paturile de șenile, ci și îndepărtează contaminarea și nisipul. Conform Wikipedia, pietrișul este curățat printr-un ciclu în care este ridicat, săpat, transportat și apoi cernut. Doar cele mai bune și mai stabile pietre sunt returnate pentru a garanta capacitatea portantă a suprastructurii. Acest lucru este deosebit de important deoarece terasamentul căii ferate este imediat umplut cu pietriș proaspăt după curățare.

Suport mecanic pentru rute feroviare sigure

Cum funcționează de fapt o astfel de curățare? Foarte usor! Procesul începe cu ridicarea jugului căii. Pietrișul este apoi excavat, transportat în compartimente de sită și separat de materialul contaminant. Balastul curățat este apoi nivelat și șina este coborâtă din nou. Mai precis, RM 900 S poate curăța până la doi kilometri de terasament de cale ferată pe zi, îndepărtând 2000 de tone de pietriș inutilizabil. După ce pista a fost stabilizată, traseul poate fi folosit din nou cu o viteză de 20 de kilometri pe oră.

Un lucrător din echipă stă relaxat pe un scaun de birou plutitor și controlează procesul. Un total de aproximativ 80 de echipaje de construcții cu cele mai moderne echipamente sunt active pe traseul de 280 de kilometri. Utilizarea unor astfel de mașini speciale nu este doar necesară, ci și costisitoare: întreaga renovare generală este estimată să coste până la 2,5 miliarde de euro.

Provocarea finanțării

Cu toate acestea, una dintre cele mai mari probleme este finanțarea. Deutsche Bahn vorbește despre un deficit de finanțare de 17 miliarde de euro până în 2029. Industria construcțiilor solicită urgent mai multă securitate în planificare, deoarece incertitudinea duce la creșterea prețurilor la construcții. Spitzke a subliniat în trecut necesitatea unui serviciu fiabil de gestionare a situațiilor de urgență, care să includă și întreținerea și repararea mașinilor de construcție a căilor.

Pe scurt, curățarea și reînnoirea infrastructurii feroviare reprezintă o provocare care necesită nu numai competențe tehnologice, ci și finanțare transparentă și sigură. O altă mașină va fi adăugată în curând pentru a înlocui bucățile rupte de șină - un alt pas în direcția corectă pentru siguranța feroviară și confortul călătoriei pe rutele Germaniei.