Колоездачни състезания и слава: Славната ера на Grindelbergbahn в Хамбург

Колоездачни състезания и слава: Славната ера на Grindelbergbahn в Хамбург

Grindelbergbahn, важно място в историята на колоезденето, беше гореща точка за любителите на колоезденето в Хамбург от 1885 до 1906 г. Разположена в непосредствена близост до метростанция Hoheluftbrücke, пистата не само предоставяше вълнуващи състезания, но и създаваше страхотна атмосфера сред зрителите, които често се стичаха, за да аплодират спортистите. Историкът Ларс Аменда наскоро публикува книга за това историческо място, която навлиза по-дълбоко в историята на пистата и подчертава нейното значение за колоезденето. Интересът към тази история показва доколко Гринделбергската железница е все още закотвена в паметта на града днес. NDR съобщава, че пистата, която е била дълга 500 метра, първоначално е можела да побере 20 000 зрители.

Grindelbergbahn е основана от няколко колоездачни клуба, включително Altona Bicycle Club и Hamburg Bicycle Club. Самото строителство е инициирано от архитект Валтер Мартенс и отнема само четири месеца. Тържественото откриване се състоя на 26 юли 1885 г., което беше придружено от велосипеден парад и няколко вълнуващи състезания. През това време пени фартингите са били най-търсените състезателни машини - дори ако често са били скъпа покупка за буржоазния елит. Те достигаха скорост от над 30 км/ч, но не бяха лесни за управление, което правеше състезанието още по-вълнуващо.

Състезания и зрителски интерес

През първите няколко години пистата отбеляза голям брой зрители, с до 15 000 участници в големи състезания. Събитията привлякоха не само местни фенове, но и международни участници. По-конкретно, Голямата награда на Хамбург, която стартира през 1897 г., беше акцент в състезателния календар. Уикипедия отбелязва, че първото състезание на тази цена беше разпродадено и имаше много специален победител в лицето на Уили Аренд. Комбинацията от местно и международно колоездене събуди национална гордост и направи тези събития неразделна част от културата на Хамбург.

Състезателният сезон обаче не беше без предизвикателства. От 1898 г., в допълнение към състезанията с високи колела, навлизат и състезанията с ниски колела и правостоящи. Въпреки популярността на железопътната система, се появиха регионални конкуренти, като други велосипедни писти в Eilbek и Bergedorf. За да се генерират допълнителни пари, в програмата бяха включени и предавания на Дивия запад и различни спортове като футбол и тенис.

Краят на една ера

Но съдбата на Grindelbergbahn в крайна сметка е решена. След сериозен инцидент по време на състезание от правостоящ през 1904 г., имиджът на пистата пострада. Последното състезание най-накрая се провежда през 1905 г., а на следващата година пистата е разрушена. Това, което някога е било оживено място за срещи на любителите на колоезденето, постепенно е застроено с жилищни сгради. През следващите десетилетия интересът към колоезденето намаля и Хамбург отвори нов велодром в Стелинген през 1961 г., но славата на Grindelbergbahn вече не можеше да се мери. NDR обобщава, че колоезденето в града е загубило популярност в сравнение с други спортове. Това означава, че Grindelbergbahn остава завладяваща глава в историята на колоезденето в Хамбург.