Cykelløb og berømmelse: Den glorværdige æra af Grindelbergbahn i Hamborg

Cykelløb og berømmelse: Den glorværdige æra af Grindelbergbahn i Hamborg

Grindelbergbahn, et vigtigt mødested i cykelhistorien, var et hotspot for cykelentusiaster i Hamborg fra 1885 til 1906. Beliggende i umiddelbar nærhed af Hoheluftbrücke metrostation sørgede banen ikke kun for spændende løb, men skabte også en god stemning blandt tilskuerne, som ofte strømmede til for at hygge sig. Historiker Lars Amenda udgav for nylig en bog om dette historiske sted, som dykker dybere ned i banens historie og fremhæver dens betydning for cykelsporten. Interessen for denne historie viser, hvor meget Grindelbergbanen i dag stadig er forankret i byens hukommelse. NDR fortæller, at banen, der var 500 meter lang, oprindeligt kunne rumme 20.000 tilskuere.

Grindelbergbahn blev grundlagt af flere cykelklubber, herunder Altona Bicycle Club og Hamburg Bicycle Club. Selve byggeriet blev igangsat af arkitekt Walter Martens og tog kun fire måneder. Den højtidelige åbning fandt sted den 26. juli 1885, som blev ledsaget af en cykelparade og flere spændende løb. I denne tid var penny farthings de mest eftertragtede racermaskiner - også selvom de ofte var et dyrt indkøb for den borgerlige elite. De nåede hastigheder på over 30 km/t, men var ikke lette at håndtere, hvilket gjorde konkurrencen desto mere spændende.

Racer- og tilskuerinteresse

I de første par år registrerede banen høje tilskuertal, med op til 15.000 deltagere i store løb. Begivenhederne tiltrak ikke kun lokale fans, men også internationale deltagere. Især Hamborgs Grand Prix, der blev lanceret i 1897, var et højdepunkt i løbskalenderen. Wikipedia bemærker, at det første løb til denne pris var udsolgt og havde en helt særlig vinder i Willy Arend. Blandingen af ​​lokal og international cykling vakte national stolthed og gjorde disse begivenheder til en integreret del af Hamborgs kultur.

Racesæsonen var dog ikke uden udfordringer. Fra 1898 kom der udover højhjulede også lavhjulede og stående løb i spil. På trods af jernbanesystemets popularitet dukkede regionale konkurrenter op, såsom andre cykelstier i Eilbek og Bergedorf. For at generere yderligere penge var Wild West-shows og forskellige sportsgrene som fodbold og tennis også inkluderet i programmet.

Slutningen af ​​en æra

Men Grindelbergbahns skæbne blev i sidste ende beseglet. Efter en alvorlig ulykke under et stående løb i 1904 led banens image. Det sidste løb fandt endelig sted i 1905 og banen blev revet ned året efter. Det, der engang var et livligt mødested for cykelfans, blev efterhånden bygget om med beboelsesejendomme. I årtierne efter aftog interessen for cykling, og Hamborg åbnede en ny velodrome i Stellingen i 1961, men Grindelbergbahns herlighed kunne ikke længere matches. NDR opsummerer, at cykling i byen har mistet popularitet sammenlignet med andre sportsgrene. Det betyder, at Grindelbergbahn fortsat er et fascinerende kapitel i cyklingens historie i Hamborg.