Pyöräily ja kuuluisuus: Grindelbergbahnin loistava aikakausi Hampurissa

Pyöräily ja kuuluisuus: Grindelbergbahnin loistava aikakausi Hampurissa

Grindelbergbahn, tärkeä paikka pyöräilyn historiassa, oli pyöräilyn harrastajien hotspot Hampurissa vuosina 1885–1906. Hoheluftbrücken metroaseman välittömässä läheisyydessä sijaitseva rata ei vain tarjonnut jännittäviä kilpailuja, vaan loi myös upean ilmapiirin katsojien keskuudessa, jotka usein kerääntyivät urheilijoille. Historioitsija Lars Amenda julkaisi äskettäin tästä historiallisesta paikasta kirjan, joka syventää radan historiaa ja korostaa sen merkitystä pyöräilyn kannalta. Kiinnostus tätä historiaa kohtaan osoittaa, kuinka paljon Grindelbergin rautatie on edelleen ankkuroituna kaupungin muistiin tänään. NDR kertoo, että 500 metriä pitkälle radalle mahtui alun perin 20 000 katsojaa.

Grindelbergbahnin perustivat useat pyöräilyseurat, mukaan lukien Altona Bicycle Club ja Hamburg Bicycle Club. Itse rakentamisen aloitti arkkitehti Walter Martens, ja se kesti vain neljä kuukautta. Avajaiset pidettiin 26. heinäkuuta 1885, ja siihen liittyi pyöräparaati ja useita jännittäviä kilpailuja. Tänä aikana pennyfarthingit olivat halutuimpia kilpa-ajolaitteita - vaikka ne olivat usein kallis ostos porvarillisen eliitin kannalta. Ne saavuttivat yli 30 km/h nopeuksia, mutta eivät olleet helppoja käsitellä, mikä teki kilpailusta entistä jännittävämmän.

Kilpailu ja katsojien kiinnostus

Ensimmäisinä vuosina radalla oli paljon katsojia, ja suurissa kilpailuissa oli jopa 15 000 osallistujaa. Tapahtumat houkuttelivat paikallisten fanien lisäksi myös kansainvälisiä osallistujia. Erityisesti Hampurin Grand Prix, joka lanseerattiin vuonna 1897, oli kilpailukalenterin kohokohta. Wikipedia panee merkille, että ensimmäinen kilpailu tällä hinnalla oli loppuunmyyty ja sillä oli hyvin erityinen voittaja Willy Arendissa. Paikallisen ja kansainvälisen pyöräilyn sekoitus herätti kansallista ylpeyttä ja teki näistä tapahtumista kiinteän osan Hampurin kulttuuria.

Kilpailukausi ei kuitenkaan sujunut ilman haasteitaan. Vuodesta 1898 lähtien korkeapyöräisten lisäksi tulivat peliin matalapyöräiset ja seisomakisat. Rautatiejärjestelmän suosiosta huolimatta ilmaantui alueellisia kilpailijoita, kuten muita Eilbekin ja Bergedorfin pyöräteitä. Lisärahan saamiseksi ohjelmaan otettiin myös villin lännen esityksiä ja erilaisia ​​urheilulajeja, kuten jalkapalloa ja tennistä.

Erään aikakauden loppu

Mutta Grindelbergbahnin kohtalo oli lopulta sinetöity. Vuoden 1904 seisomakilpailun aikana tapahtuneen vakavan onnettomuuden jälkeen radan kuva kärsi. Viimeinen kisa ajettiin lopulta vuonna 1905 ja rata purettiin seuraavana vuonna. Aiemmin vilkkaan pyöräilyn ystävien kohtaamispaikkana rakennettiin vähitellen asuinrakennuksia. Seuraavina vuosikymmeninä kiinnostus pyöräilyyn hiipui, ja Hampuri avasi uuden velodromin Stellingeniin vuonna 1961, mutta Grindelbergbahnin loistoa ei enää voitu verrata. NDR tiivistää, että pyöräily kaupungissa on menettänyt suosiotaan muihin urheilulajeihin verrattuna. Tämä tarkoittaa, että Grindelbergbahn on edelleen kiehtova luku Hampurin pyöräilyn historiassa.