Courses cyclistes et célébrité : l’époque glorieuse de la Grindelbergbahn à Hambourg

Courses cyclistes et célébrité : l’époque glorieuse de la Grindelbergbahn à Hambourg

La Grindelbergbahn, un lieu important dans l'histoire du cyclisme, était un haut lieu des amateurs de cyclisme à Hambourg de 1885 à 1906. Située à proximité immédiate de la station de métro Hoheluftbrücke, la piste organisait non seulement des courses passionnantes, mais créait également une bonne ambiance parmi les spectateurs, qui affluaient souvent pour encourager les athlètes. L'historien Lars Amenda a récemment publié un livre sur ce lieu historique, qui approfondit l'histoire de la piste et souligne son importance pour le cyclisme. L'intérêt porté à cette histoire montre à quel point le chemin de fer de Grindelberg est encore aujourd'hui ancré dans la mémoire de la ville. rapport de non-remise rapporte que la piste, longue de 500 mètres, pouvait initialement accueillir 20 000 spectateurs.

La Grindelbergbahn a été fondée par plusieurs clubs cyclistes, dont l'Altona Bicycle Club et le Hamburg Bicycle Club. La construction elle-même a été initiée par l'architecte Walter Martens et n'a duré que quatre mois. La cérémonie d'ouverture a eu lieu le 26 juillet 1885, accompagnée d'un défilé cycliste et de plusieurs courses passionnantes. À cette époque, les penny farthings étaient les machines de course les plus recherchées - même si elles constituaient souvent un achat coûteux pour l'élite bourgeoise. Ils atteignaient des vitesses supérieures à 30 km/h, mais n'étaient pas faciles à manier, ce qui rendait la compétition encore plus excitante.

Intérêt des courses et des spectateurs

Au cours des premières années, la piste a enregistré un nombre élevé de spectateurs, avec jusqu'à 15 000 participants aux grandes courses. Les événements ont attiré non seulement des fans locaux mais aussi des participants internationaux. Le Grand Prix de Hambourg, lancé en 1897, était notamment un moment fort du calendrier des courses. Wikipédia note que la première course à ce prix était à guichets fermés et avait un gagnant très spécial en la personne de Willy Arend. Le mélange du cyclisme local et international a suscité la fierté nationale et a fait de ces événements une partie intégrante de la culture hambourgeoise.

Cependant, la saison des courses n’a pas été sans défis. À partir de 1898, outre les courses à roues hautes, les courses à roues basses et les courses debout entrent également en jeu. Malgré la popularité du système ferroviaire, des concurrents régionaux ont émergé, comme d'autres pistes cyclables à Eilbek et Bergedorf. Afin de générer des fonds supplémentaires, des spectacles du Far West et divers sports comme le football et le tennis ont également été inclus au programme.

La fin d'une époque

Mais le sort de la Grindelbergbahn était finalement scellé. Après un grave accident lors d'une course debout en 1904, l'image de la piste en pâtit. La dernière course eut finalement lieu en 1905 et la piste fut démolie l'année suivante. Ce qui était autrefois un lieu de rencontre animé pour les amateurs de cyclisme a été progressivement remplacé par des immeubles d'habitation. Au cours des décennies qui ont suivi, l'intérêt pour le cyclisme a diminué et Hambourg a ouvert un nouveau vélodrome à Stellingen en 1961, mais la gloire de la Grindelbergbahn ne pouvait plus être égalée. rapport de non-remise résume que le cyclisme en ville a perdu en popularité par rapport aux autres sports. Cela signifie que le Grindelbergbahn reste un chapitre fascinant de l'histoire du cyclisme à Hambourg.