Suche
De tunnelbouw van Mörlenbach: moedige graafmachines graven voor de toekomst!
Ontdek alles over de tunnelbouw van de Mörlenbach-rondweg in het Odenwald: voortgang, uitdagingen en kosten.
De tunnelbouw van Mörlenbach: moedige graafmachines graven voor de toekomst!
In het pittoreske Odenwald vordert een groot bouwproject op volle snelheid: de rondweg bij Mörlenbach, het grootste project van Hessen Mobil, heeft inmiddels officieel vorm gekregen. Sinds oktober 2020 zijn er werkzaamheden aan de rijksweg B38 aan de gang, en de meest recente mijlpaal is de start van de werkzaamheden aan de “Berkersklamm”-tunnel, die een paar weken geleden zijn gestart. Gezien de tot nu toe geboekte vooruitgang zal de bypass naar verwachting in 2029 voltooid zijn, wat enkele jaren later is dan oorspronkelijk gepland. Hessen.de meldt dat de vertragingen voornamelijk te wijten zijn aan een langdurige vergunningsfase en extra proefboringen.
Op een traject van circa 3,9 kilometer dat in noordoostelijke richting loopt, komen twee tunnels en twee viaducten. De geplande bouwwerken omvatten de Reisendalbrug, die maar liefst 400 meter meet, en de Mörlenbachdalbrug, die 300 meter meet. Opmerkelijk is dat ongeveer 40 procent van de gehele route door gebouwen gaat. Hessen show benadrukt dat de eerste bouwwerken zoals het viaduct van de Panoramastrasse al zijn voltooid en dat de aanlegweg voor de Reisendalbrug en de Berkersklamm-tunnel in gebruik is.
Tunnelbouw: Maximale precisie vereist
Momenteel wordt er granietgesteente gewonnen, wat niet zonder gevaren is. De tunnelgraafmachine, een indrukwekkende machine van 60 ton, moet nauwkeurig worden bestuurd. Veiligheidsmaatregelen hebben de hoogste prioriteit: een speciaal plaatstalen paneel met metalen ringen bewaakt het aantal werknemers in de tunnel. Daarnaast wordt spuitbeton gebruikt om de muren te stabiliseren en de kans op vallende stenen te minimaliseren. Het leven in de tunnel wordt gekenmerkt door warme temperaturen en duisternis, wat een aantal uitdagingen voor de werknemers met zich meebrengt. Bouwmanager Jürgen Schmidt, die kan terugkijken op bijna 30 jaar ervaring in de tunnelbouw, sprak zijn trots uit over de voortgang en wenst alle betrokkenen veiligheid met het traditionele “Veel succes!” dat hoor je vaak in deze branche.
De bypass is niet alleen bedoeld om het verkeer dat zich een weg moet banen door de smalle stadsdoorgang te ontlasten, maar heeft ook een milieuvriendelijk karakter, aangezien de weg ondergronds verborgen is. Dat een goede hand nodig is, komt tot uiting in de planning, waarin duurzaamheid en milieubescherming duidelijk centraal staan. Ramboll ondersteunt met expertise op het gebied van planning, ontwikkeling en projectmanagement om aan deze behoefte te voldoen.