Brokaos i Taunus: Borgerne kræver hurtige løsninger!

Brokaos i Taunus: Borgerne kræver hurtige løsninger!

I Tyskland er tilstanden af ​​transportinfrastrukturen generelt kendt og klassificeres som dårlig. Det er særligt vanskeligt i Hessen, hvor ulykken på en lille bro i Nedre Taunus længe har været betragtet som hverdagsbrug for Hessen Mobil. Gendannelse af den uhindrede trafikstrøm på en føderal motorvej i Taunus forventes at tage mere end tre et halvt år. Borgerne i Adolfseck og pendlere finder denne lange ventetid urimelig. Det rejser spørgsmålet: Hvorfor er der ingen planer om et hurtigt nyt byggeri?

Kommunikationen mellem Hessen Mobil og beboerne anses for utilstrækkelig. Beboere rapporterer om dårlige forhold og har mistanke om, at deres oplysninger ikke var korrekt dokumenteret. Henvendelser fra borgere fører ofte til uklare svar og ser ud til at fare vild i myndighedens processer. Det fører til en følelse af tab af tillid mellem borgere og forvaltning. Borgerne i Adolfseck efterlyser derfor en fremskyndelse af planlægnings- og godkendelsesprocesserne for nybyggeriet af broen og mere gennemsigtig kommunikation fra Hessen Mobil. Usikkerhed om, hvad man så skal gøre efter ulykken, har stået på i næsten halvandet år, hvilket kun gør situationen værre for de ramte.

Brokrisen i Tyskland

Problemerne med broerne er ikke begrænset til Taunus. Der er i øjeblikket 11.846 broer, der trænger til renovering i Tyskland, hvoraf 8.701 er på føderale motorveje. Meget af det stammer fra 1960'erne og 1970'erne og er i fare for forfald, hvilket i sidste ende betyder, at sikkerhedsstandarder ikke længere kan garanteres. Især i Nordrhein-Westfalen, Hessen og Baden-Württemberg er mange broer i dårlig stand, hvilket er særligt chokerende i betragtning af, at mere end 34.000 køretøjer krydser Carola-broen i Dresden hver dag. Dele af broen kollapsede i Elben i september 2024, heldigvis uden at nogen kom til skade.

Den tyske transportinfrastruktur trænger til at blive moderniseret. I 2022 lancerede den føderale transportminister Volker Wissing et program for at modernisere 4.000 faldefærdige motorvejsbroer inden 2032. Dette mål viser sig dog at være ambitiøst i betragtning af, at kun 40 procent af de planlagte moderniseringer var afsluttet ved udgangen af ​​2024. Derudover er der ingen specifikke moderniseringsmål for, hvilke føderative høje risikomål for indretningen.

Nødvendige tiltag og fremtidsudsigter

For at tilpasse de eksisterende broer til nutidens krav med hensyn til bæreevne, trafiksikkerhed og holdbarhed, blev der iværksat et omfattende bromoderniseringsprogram. Det er beregnet til at muliggøre bedre netværk af transportsystemer i Europa og understøtte håndteringen af ​​storkapacitets- og tungtransport. Planen er at modernisere eksisterende stærkt brugte strækninger af føderale motorveje over et netværk på omkring 7.000 km og omkring 10.700 delvise brostrukturer. Alt dette er gjort i et forsøg på at gøre transportinfrastrukturen i Tyskland fremtidssikret.

På trods af disse tiltag skal det dog tages i betragtning, at budgettet til brorenovering på nuværende tidspunkt vurderes at være for lavt. En ny særlig fond for infrastruktur kan fundamentalt ændre situationen, selvom de præcise midler til bromodernisering på nuværende tidspunkt er uklare. Hvor længe skal borgere som dem i Adolfseck vente på et hurtigt nyt byggeri, mens faldefærdige broer står over deres hoveder?