رحلات قصيرة المدى في مطار فرانكفورت: مشكلة بيئية لا تزال قائمة!

رحلات قصيرة المدى في مطار فرانكفورت: مشكلة بيئية لا تزال قائمة!

لا يزال النقاش حول الرحلات الجوية القصيرة في مطار فرانكفورت موضوعًا ساخنًا. وفي عام 2024، ستكون نسبة 48% من جميع تحركات الطيران عبارة عن رحلات تقل مدتها عن 1000 كيلومتر. وهذا يتوافق مع أكثر من 200000 رحلة جوية ويجلب معه العديد من المشاكل التي لا تؤثر على البيئة فحسب، بل على المسافرين أيضًا. على وجه الخصوص، لا تزال الوجهات المحلية الشهيرة مثل برلين وميونيخ وهامبورغ تحظى بشعبية كبيرة، مع أكثر من 9,221 عملية إقلاع وهبوط على متن طائرة Spree وحوالي 8,350 رحلة في كل من ميونيخ وهامبورغ.

وتتهم جانين فيسلر، من المجموعة البرلمانية اليسارية في البوندستاغ، السياسيين بالافتقار إلى الإرادة اللازمة لتحويل هذه الرحلات الجوية القصيرة إلى السكك الحديدية. رسالة الحكومة الفيدرالية واضحة: يمكن الوصول إلى جميع المدن الكبرى من فرانكفورت بالقطار في مدة أقصاها أربع ساعات. لكن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الرحلات الداخلية في ألمانيا ستزيد عن 340 ألف طن في عام 2024، وهو ما يتجاوز مستويات ما قبل جائحة كورونا لأول مرة. وهو الظرف الذي يتعرض لانتقادات خاصة من قبل مبادرات المواطنين الذين يناضلون بشدة من أجل إنهاء جميع الرحلات الجوية الداخلية.

التركيز على البيئة والتنقل

وتقول شركة Fraport AG، الشركة المشغلة للمطار، إن الحظر على الرحلات الداخلية الذي يمكن استبداله بالقطارات من شأنه أن يؤدي إلى عيوب تنافسية. لكن العديد من الركاب يستخدمون بالفعل برنامج Rail&Fly – 1.1 مليون في عام 2024، بزيادة قدرها 4٪. يتمتع مطار فرانكفورت بأفضل شبكة سكك حديدية في ألمانيا، مما يجعل رحلة القطار إلى كولونيا تستغرق 50 دقيقة فقط. تستغرق الرحلة الجوية أكثر من ساعة بقليل، لكن البصمة المناخية تحكي قصة مختلفة.

تم تصميم اتصالات النقل مثل تلك الخاصة بـ Fraport لتكون متعددة الوسائط. وهذا يعني أن الطائرات والقطارات ووسائل النقل العام متصلة ببعضها البعض لتعزيز التنقل الصديق للبيئة. حددت فرابورت لنفسها مهمة تحسين إمكانية الوصول إلى المطار للركاب والموظفين من خلال زيادة نسبة المسافرين الذين يستخدمون وسائل النقل العام. ومن المهم الحد من حركة المرور الضارة بالبيئة وتطوير التنقل المقبول اجتماعيا.

المبادرات والتحديات

حددت مبادرة مستقبل نهر الراين والماين (ZRM)، بالتعاون مع مجموعة العمل البلدية (KAG) في مطار فرانكفورت، هدف تطوير مفاهيم جديدة لمزيد من التطوير في المنطقة. تلعب موضوعات مثل ضوضاء الطائرات والغبار متناهية الصغر وحدود النمو دورًا رئيسيًا أيضًا. وتضمن لجنة استشارية أن تؤخذ المخاوف المتعلقة بالحماية من الضوضاء وتلوث الهواء على محمل الجد. وفي الوقت الذي تتزايد فيه أهمية التنقل المستدام، من الضروري تطوير استراتيجيات مبتكرة لتقليل التأثير البيئي للنقل الجوي.

إن مطالب ويسلر واضحة: فرض حظر على الرحلات الجوية القصيرة التي يمكن الاستعاضة عنها بسهولة بالسكك الحديدية، والتسعير العادل للعواقب البيئية المترتبة على الحركة الجوية. وينبغي للحكومة أن تأخذ مسألة حماية المناخ على محمل الجد، وألا تتخلى عن إمكانات الادخار.

ونظراً للوضع الحالي والتحديات الكبيرة التي نواجهها، يبقى أن نرى كيف سيضع السياسيون أنفسهم فيما يتعلق بالرحلات الجوية القصيرة. هناك شيء واحد مؤكد: يظل الموضوع فصلاً مثيرًا وحاسمًا في السياق الأوسع لسياسة النقل وحماية البيئة.