Korteafstandsvluchten op de luchthaven van Frankfurt: er blijft een milieuprobleem bestaan!

Korteafstandsvluchten op de luchthaven van Frankfurt: er blijft een milieuprobleem bestaan!

De discussie over korteafstandsvluchten op de luchthaven van Frankfurt is nog steeds een actueel onderwerp. In 2024 zal maar liefst 48% van alle vliegbewegingen vluchten zijn van minder dan 1000 kilometer. Dit komt overeen met ruim 200.000 vluchten en brengt talloze problemen met zich mee die niet alleen gevolgen hebben voor het milieu, maar ook voor reizigers. Vooral de populaire binnenlandse bestemmingen zoals Berlijn, München en Hamburg blijven erg populair, met ruim 9.221 starts en landingen op de Spree en ongeveer 8.350 in München en Hamburg.

Janine Wissler van de linkse parlementaire fractie in de Bondsdag beschuldigt politici ervan dat ze de noodzakelijke wil missen om deze korteafstandsvluchten naar het spoor te verschuiven. De boodschap van de federale overheid is duidelijk: alle grote steden zijn vanuit Frankfurt met de trein in maximaal vier uur te bereiken. Maar de CO₂-uitstoot van binnenlandse vluchten in Duitsland zal in 2024 ruim 340.000 ton bedragen, waarmee voor het eerst het niveau van vóór de coronapandemie wordt overschreden. Een omstandigheid die vooral wordt bekritiseerd door burgerinitiatieven die heftig campagne voeren voor een einde aan alle binnenlandse vluchten.

Focus op milieu en mobiliteit

Fraport AG, exploitant van de luchthaven, stelt dat een verbod op binnenlandse vluchten die vervangen zouden kunnen worden door treinen tot concurrentienadelen zou leiden. Maar veel passagiers maken al gebruik van het Rail&Fly-programma: 1,1 miljoen in 2024, een stijging van 4%. Het vliegveld van Frankfurt heeft de beste spoorverbinding van Duitsland, waardoor de treinreis naar Keulen in slechts 50 minuten is. Een vlucht duurt iets meer dan een uur, maar de klimaatvoetafdruk vertelt een ander verhaal.

Transportverbindingen zoals die van Fraport zijn intermodaal ontworpen. Dit betekent dat vliegtuigen, treinen en openbaar vervoer met elkaar verbonden zijn om milieuvriendelijke mobiliteit te bevorderen. Fraport heeft zichzelf de taak gesteld om de bereikbaarheid van de luchthaven voor passagiers en medewerkers te verbeteren door het aandeel reizigers dat gebruik maakt van het openbaar vervoer te vergroten. Het is belangrijk om het milieuschadelijke verkeer terug te dringen en sociaal aanvaardbare mobiliteit te ontwikkelen.

Initiatieven en uitdagingen

Het Future Rijn-Main Initiative (ZRM) heeft zich samen met de gemeentelijke werkgroep (KAG) op de luchthaven van Frankfurt tot doel gesteld nieuwe concepten te ontwikkelen voor de verdere ontwikkeling van de regio. Ook onderwerpen als vliegtuiglawaai, ultrafijnstof en de grenzen aan de groei spelen een grote rol. Een adviescommissie zorgt ervoor dat de zorgen op het gebied van geluidsbescherming en luchtverontreiniging serieus worden genomen. In een tijd waarin duurzame mobiliteit steeds belangrijker wordt, is het essentieel om innovatieve strategieën te ontwikkelen om de milieueffecten van het luchtvervoer tot een minimum te beperken.

De eisen van Wissler zijn duidelijk: een verbod op korteafstandsvluchten die gemakkelijk kunnen worden vervangen door het spoor, en een eerlijke prijsstelling voor de gevolgen van het luchtverkeer voor het milieu. De overheid moet de klimaatbescherming serieus nemen en het besparingspotentieel niet opgeven.

Gezien de huidige situatie en de grote uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd, valt nog te bezien hoe politici zichzelf zullen positioneren met betrekking tot korteafstandsvluchten. Eén ding is zeker: het onderwerp blijft een spannend en kritisch hoofdstuk in de bredere context van transportbeleid en milieubescherming.