Prueba ADAC: ¡Las zonas de descanso en las autopistas decepcionan a los conductores de coches eléctricos!

Prueba ADAC: ¡Las zonas de descanso en las autopistas decepcionan a los conductores de coches eléctricos!

La carga en las autopistas alemanas es un desafío: así lo demuestran los resultados actuales de la prueba ADAC sobre las condiciones de carga en las autopistas más largas de Alemania. En un estudio exhaustivo, los expertos examinaron la infraestructura de carga en 25 áreas de descanso y paradas de camiones desde Schleswig-Holstein hasta Baviera. La prueba se extendió del 5 al 16 de mayo de 2025 y arrojó un panorama mixto.

Precisamente en Hesse se evaluaron siete sistemas. Los resultados van desde “buenos” hasta “muy malos”. La mejor zona de descanso del país, “Hohenlohe Nord” en la A6, recibió la calificación de “suficiente”. La parada de camiones más exitosa, "Rosis Autohof Fulda Nord", obtuvo la puntuación "buena", porque no sólo tenía señalización visible para las estaciones de carga y buena iluminación, sino que también ofrecía acceso a restaurantes e instalaciones sanitarias. Además, se podían utilizar estaciones de carga con una potencia de 300/400 kW y la carga se podía realizar fácilmente con tarjeta de crédito, como se informó. Noticias del este de Hesse.

Críticas a una infraestructura de carga inadecuada

Según la prueba ADAC, es necesario mejorar la infraestructura de carga a nivel nacional. Más de la mitad de los sistemas evaluados recibieron calificaciones que iban desde “deficientes” hasta “muy deficientes”. Las zonas de descanso “Gräfenhausen Ost” en la A5 y “Bühleck Nord” en la A44, que han sido criticadas por su mal funcionamiento y su mala señalización, se encontraban en especial mal estado. El ADAC exige que cargar sea tan fácil y cómodo como repostar. Se necesitan con urgencia puntos de carga cada vez más potentes para satisfacer las crecientes necesidades de los conductores de coches eléctricos, mientras que la cobertura de red actual no es suficiente para satisfacer las elevadas exigencias. ADAC Baviera del Sur.

También sorprende que el 22 por ciento de los sistemas sólo ofrezcan estaciones de carga lentas de 50 kW y sólo una cuarta parte de los lugares analizados estén equipados con capacidades de carga superiores (al menos 150 kW). Según los resultados de las pruebas, 31 sistemas, lo que corresponde al 62 por ciento, tenían estaciones de carga ultrarrápidas con una potencia de 300 kW.

El camino hacia la electromovilidad

El desarrollo a nivel nacional de la red de puntos de carga es decisivo para promover la electromovilidad en Alemania. El gobierno federal se ha fijado el objetivo de construir una red nacional de un millón de puntos de carga para 2030, lo que no parece factible sin una infraestructura de carga suficiente. Esto es tanto más importante cuanto que los puntos de recarga insuficientemente desarrollados representan un argumento importante contra la compra de coches eléctricos, al igual que las características de estadista espectáculo.

El avance de la infraestructura de carga es importante no solo por la cantidad de estaciones de carga, sino también por su rendimiento de carga. Un mayor rendimiento minimiza los tiempos de carga y aumenta la aceptación de los vehículos eléctricos. Actualmente en Alemania sobran puntos de carga normales con capacidades de carga de hasta 22 kW, mientras que la demanda de cargadores rápidos aumenta continuamente.

Para que los coches eléctricos se conviertan en una alternativa seria en el transporte por carretera, la ampliación de la infraestructura de carga debe avanzar rápidamente. Los resultados de las pruebas ADAC refuerzan la necesidad de mayor comodidad, transparencia en los precios y fácil manejo en las paradas de descanso para hacer más atractiva la conducción de vehículos eléctricos.