ADAC测试：高速公路休息区让电动车司机失望！

ADAC测试：高速公路休息区让电动车司机失望！

德国高速公路上的充电是一项挑战——ADAC 对德国最长高速公路充电条件的当前测试结果表明了这一点。在一项综合研究中，专家们检查了从石勒苏益格-荷尔斯泰因州到巴伐利亚州 25 个休息区和卡车停靠站的充电基础设施。此次测试从 2025 年 5 月 5 日持续到 2025 年 5 月 16 日，结果好坏参半。

特别是在黑森州，评估了七个系统。结果范围从“好”到“非常差”。全国最好的休息区，A6 公路上的“Hohenlohe Nord”，获得了“足够”的评级。最成功的卡车站“Rosis Autohof Fulda Nord”获得“良好”评分，因为它不仅有明显的充电站标志和良好的照明，而且还提供通往餐厅和卫生设施的通道。此外，据报道，可以使用输出功率为 300/400 kW 的充电站，并且使用信用卡即可轻松完成充电过程 东黑森州新闻 。

充电基础设施不足的批评

根据ADAC测试，全国充电基础设施有待完善。超过一半的测试系统获得了从“差”到“非常差”的评级。 A5 公路上的“Gräfenhausen Ost”休息区和 A44 公路上的“Bühleck Nord”休息区因性能不佳和标识不足而受到批评，状况尤其糟糕。 ADAC要求充电应像加油一样简单、方便。迫切需要越来越多功能强大的充电站来满足电动汽车驾驶员日益增长的需求，而目前的网络覆盖范围不足以满足高要求 ADAC 南巴伐利亚州 。

同样令人惊讶的是，22% 的系统仅提供 50 kW 的慢速充电站，并且只有四分之一的测试地点配备了更高的充电能力（至少 150 kW）。根据测试结果，有31个系统拥有输出功率为300千瓦的超快速充电站，占62%。

电动汽车之路

充电站网络在全国范围内的发展对于促进德国电动汽车发展至关重要。联邦政府为自己设定的目标是到2030年在全国范围内建立一个拥有100万个充电站的网络，但如果没有足够的充电基础设施，这一目标似乎不太可行。这一点尤为重要，因为充电站开发不足是反对购买电动汽车的一个主要论据，而电动汽车的属性也是如此。 斯塔斯塔 展示。

充电基础设施的进步很重要，不仅因为充电站的数量，还因为充电性能。更高的性能可最大限度地缩短充电时间并提高电动汽车的接受度。目前德国普通充电站过剩，充电容量高达22kW，而快速充电桩的需求不断增加。

为了使电动汽车成为道路交通的重要替代品，充电基础设施的扩张必须迅速推进。 ADAC 测试结果强化了对更加舒适、价格透明以及在休息站易于操作的需求，以使驾驶电动汽车更具吸引力。