Diez años del Dieselgate: VW ante los tribunales: ¡los clientes exigen una compensación!

Diez años del Dieselgate: VW ante los tribunales: ¡los clientes exigen una compensación!

Han pasado ya diez años desde que la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. (EPA) reveló el devastador alcance del fraude del diésel de Volkswagen el 18 de septiembre de 2015. Las revelaciones condujeron a la quiebra del ex director general Martin Winterkorn y a una profunda perturbación en la industria automovilística alemana. Sólo en Alemania, más de 2,5 millones de vehículos se ven afectados por la manipulación y alrededor de 11 millones en todo el mundo. Esta desagradable historia no sólo ha puesto en mala situación no sólo a la propia Volkswagen, sino a toda la industria.

El Tribunal Regional de Braunschweig se enfrenta ahora a más de 1.000 expedientes relacionados con reclamaciones de indemnización por daños y perjuicios. Hasta ahora se han recibido allí un total de 43.000 reclamaciones individuales de clientes de VW. El portavoz del tribunal, Benedikt Eicke, describe la superación de este desafío como un “desafío a todos los niveles”. El proceso judicial está actualmente en curso en muchos tribunales alemanes y siguen surgiendo demandas civiles.

Consecuencias para VW y la industria

El impacto financiero del escándalo es impactante. Según los informes, Volkswagen ha 33 mil millones de euros pagado debido a multas, abogados y modernizaciones. Sin embargo, el jefe de VW, Oliver Blume, destaca que hoy la empresa está tomando un rumbo diferente, caracterizado por un mayor espíritu de equipo y procesos de toma de decisiones más abiertos. Sin embargo, hay voces críticas que consideran que el objetivo de la empresa es maximizar el beneficio.

El impacto del escándalo se sigue sintiendo. Las nuevas matriculaciones de vehículos diésel en Alemania han caído drásticamente: de casi el 50 por ciento en 2015 a sólo el 13 por ciento en agosto de 2025. La retirada de vehículos sospechosos de tener software de control de emisiones ilegal afecta no sólo a VW, sino también a las marcas Audi, Škoda, Seat y Porsche.

Derechos y retiradas del cliente

Los clientes afectados todavía tienen la oportunidad de presentar reclamaciones por daños y perjuicios. Explicado así ADAC -Abogado que la compensación sólo es posible si se demuestra que el fabricante tiene la culpa y se utilizan dispositivos de desactivación ilegales. Actualmente existen numerosas retiradas del mercado de diferentes modelos de todas las marcas del grupo. Esto se hace para corregir los problemas que han surgido debido a esta tecnología de emisiones inaceptable.

• Rückruf bei VW: Crafter und T5 (Baujahre 2009-2015) – 295.744 Fahrzeuge in Deutschland.
• Rückruf bei Audi: A4, A5, A6, Q5 (Baujahre 2009-2017) – 110.000 Fahrzeuge.
• Rückruf bei Škoda: 3.583 Škoda Fabia und Roomster 1.2 TDI (Baujahre 2008-2015).
• Rückruf bei Porsche: Cayenne (Baujahre 2014-2017) und Macan.

En general, la investigación legal sobre el fraude del diésel sigue siendo un asunto de largo plazo. Todavía hay demandas civiles pendientes contra VW, y en noviembre de 2025 comenzará un juicio contra cinco exempleados de VW en el Tribunal Regional de Braunschweig, con un total previsto de 100 días de juicio. También están en curso ante el Tribunal Regional Superior de Braunschweig demandas colectivas de inversores que sufrieron pérdidas económicas a consecuencia del escándalo.

En resumen, esto demuestra que la sombra que el fraude del diésel ha proyectado sobre Volkswagen y sobre toda la industria automovilística alemana está lejos de desaparecer por completo, incluso después de una década. El panorama es mixto: mientras algunos están contentos con los cambios positivos en la empresa, otros dudan de la seriedad de la reestructuración.