Getynga planuje znaczną rozbudowę transportu lokalnego do 2030 r. – co się zmieni?

Getynga planuje znaczną rozbudowę transportu lokalnego do 2030 r. – co się zmieni?

Istnieją oznaki zasadniczej poprawy lokalnej infrastruktury transportowej w Getyndze. Autobus państwowy łączący Getyngę i Duderstadt stał się już modelem odnoszącym sukcesy, ponieważ kursuje co godzinę i robi wrażenie na wielu osobach dojeżdżających do pracy i podróżnych. Tę pozytywną tendencję należy teraz kontynuować w ramach nowego planu rozwoju transportu lokalnego do 2030 r. Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen (ZVSN) i miasto Göttingen po raz pierwszy połączyły siły, aby opracować wspólny plan. Jak podaje HNA wszystkie zaangażowane strony wyraziły już zgodę na projekt, co świadczy o postępie projektu.

Nowy lokalny plan transportowy (NVP) posłuży analizie istniejącej oferty transportowej na obszarze planistycznym i wyznaczeniu wizjonerskich celów. Wykracza to poza dotychczasowe planowanie, gdyż dotyczy także finansowych aspektów realizacji. Jak wyjaśnia ZVSN podjęto już polityczne decyzje dotyczące utworzenia NVP, a cały plan ma odzwierciedlać i konkretnie projektować relacje miasto-obszar otaczający. ZVSN będzie koordynować transport lokalny w dzielnicach Göttingen, Northeim i Holzminden, a także ma na celu poprawę połączeń dla gmin oddalonych od autostrady federalnej 3.

Zoptymalizowane połączenia autobusowe dla regionu

Centralnym punktem planu są ulepszone połączenia autobusowe, zwłaszcza na liniach pomiędzy Hann. Münden i Getynga. W weekendy powinno kursować znacznie więcej autobusów, aby wypoczynek w regionie był łatwiejszy i bardziej dostępny. Ponadto 30-minutowa częstotliwość między Getyngą a Dransfeld oraz między Dransfeld i Hann. Münden zostanie utrzymane, natomiast poszukiwane jest ciągłe połączenie autobusowe na linii 120, która kursuje co 60 minut między Getyngą a Hann. Münden się myli.

Połączenie ze Staufenberg również zostanie zmodernizowane i dotrze do Hann. Münden, aby było bardziej dostępne. Planowane jest również sprawdzenie dodatkowych wczesnych odjazdów w Staufenberg i możliwości dojazdu autobusem nr 33 do stacji kolejowej Speele. Ponadto autobus państwowy mógłby kontynuować podróż do Worbis i Leinefelde w Turyngii, co promowałoby tworzenie sieci kontaktów ponad granicami państw. Przed ostatecznym wdrożeniem należy jednak wyjaśnić ramy finansowe tych ulepszeń.

Wzrost wykorzystania transportu zbiorowego

Tendencja pokazuje, że dzięki biletowi Deutschlandticket znacznie wzrosło wykorzystanie transportu publicznego. Od stycznia stażyści w Dolnej Saksonii mogą także kupić bilet po obniżonej cenie, co zwiększa szansę, że jeszcze więcej młodych ludzi przesiądzie się na autobusy i pociągi. Według aktualnych danych VDV liczba pasażerów lokalnego transportu publicznego od 2022 r. ponownie wzrosła, po znacznym spadku w wyniku pandemii koronowej. Każdego dnia przedsiębiorstwa transportu publicznego przewożą 26 milionów pasażerów, zastępując około 18 milionów podróży samochodem, co stanowi realny wkład w redukcję emisji CO2.

Ogólnie rzecz biorąc, region ma wielkie plany, a chęć współpracy aktorów jest zachęcającym sygnałem. Poważnie traktuje się także udział obywateli, ponieważ planuje się formaty dialogu i ankiety internetowe w celu uwzględnienia w planowaniu opinii użytkowników. Takie integracyjne podejście mogłoby być kluczem do nowoczesnego i przyjaznego dla użytkownika transportu lokalnego, odpowiadającego potrzebom ludności.