Ventetider på Reherweg: Chauffører i Hameln står stille i minutter!

Ventetider på Reherweg: Chauffører i Hameln står stille i minutter!

Chaufførerne ved jernbaneoverskæringen Reherweg i Hameln må i øjeblikket have tålmodighed. Ifølge rapporter fra Dewezet Ventetider kan være op til fem minutter, hvilket ikke kun er stressende, men også fører til lange trafikpropper på begge sider af krydset. Schillerstrasse, en anden overgang på samme togrute, tilbyder et meget hurtigere alternativ med en ventetid på omkring to minutter. Beboer Sonja Praus har observeret, at mange chauffører allerede vender om på grund af de lange ventetider, hvilket forværrer situationen yderligere.

Men hvad skyldes de lange ventetider på Reherweg? Problemet ser ikke ud til at være så let at forstå. På trods af hendes bestræbelser på at gøre Deutsche Bahn opmærksom på problemet, har Praus endnu ikke modtaget noget svar. Forskellene mellem låseteknikkerne på Reherweg og Schillerstrasse kunne spille en rolle her: Mens Schillerstrasse er "togstyret", arbejder Reherweg efter det "signalstyrede" system. Det betyder, at længere ventetider for chaufførerne er mulige, især med lange godstog.

Renovering i sigte, men mange spørgsmål forbliver ubesvarede

Håbet for de berørte bilister ligger i den planlagte renovering af Reherweg-overkørslen, som er planlagt til 2028. Om lukketiderne kan forkortes på nuværende tidspunkt, må dog vise sig, da det afhænger af forskellige faktorer. En lille stråle af håb er, at andre krydsninger i den nordlige del af byen som Süntelstrasse og Schillerstrasse, der med større sandsynlighed vil blive renoveret ifølge jernbanens prioriteringsliste, allerede er på dagsordenen for 2026. Reherweg vurderes til gengæld stadig at være i god stand.

Et andet emne, der hele tiden bliver genopfrisket i diskussionen om overkørsler, er sikkerhed. bil motor og sport rapporterer, at jernbanerne og den føderale regering siden 2019 har arbejdet med målet om at afmontere gamle stationsovergange eller erstatte dem med broer for at reducere risikoen for ulykker. Der er en øget tendens til kollisioner mellem tog og køretøjer, især ved ubegrænsede krydsninger. I øjeblikket er mere end 63 % af jernbaneoverkørsler i Tyskland teknisk sikret, hvilket har reduceret antallet af ulykker med over 75 % siden 1995. Udfordringen er dog stadig at gøre de sidste resterende overkørsler mere sikre i den nærmeste fremtid.

Gennemførelsen af ​​disse projekter er dog ikke uden omkostninger, som kan variere mellem 10.000 og 200.000 euro for lukninger. Forbundsministeriet for transport støtter projekter med omkring 75 millioner euro årligt for at omsætte disse tiltag i praksis.

Så det bliver spændende for beboere og chauffører i Hameln: Hvordan vil situationen på Reherweg udvikle sig, og kan de lange ventetider nedbringes i fremtiden? Tilbage er håbet, at de planlagte renoveringer og sikkerhedsforanstaltninger vil træde i kraft rettidigt og dermed lette trafikken i regionen.