Ooteajad Reherwegis: Hamelnis seisavad autojuhid minutid paigal!

Ooteajad Reherwegis: Hamelnis seisavad autojuhid minutid paigal!

Hamelnis Reherwegi raudteeülesõidul peavad autojuhid praegu kannatust varuma. Vastavalt aruannetele Dewezet Ooteaeg võib olla kuni viis minutit, mis ei ole mitte ainult stressirohke, vaid põhjustab ka pikki ummikuid mõlemal pool ülekäigurada. Schillerstrasse, teine ​​sama rongimarsruudi ületuskoht, pakub palju kiiremat alternatiivi, mille ooteaeg on umbes kaks minutit. Elanik Sonja Praus on täheldanud, et paljud juhid pööravad juba pikkade ooteaegade tõttu ümber, mis raskendab olukorda veelgi.

Mis aga põhjustab Reherwegi pikki ooteaegu? Tundub, et probleemist ei ole nii lihtne aru saada. Vaatamata püüdlustele Deutsche Bahni probleemist teadvustada, pole Praus veel vastust saanud. Siin võivad rolli mängida erinevused Reherwegi ja Schillerstrasse lukustustehnikate vahel: kuigi Schillerstrasse on „rongi juhitav”, töötab Reherweg vastavalt „signaaliga juhitavale” süsteemile. See tähendab, et juhtide ooteajad on pikemad, eriti pikkade kaubarongide puhul.

Remont on silme ees, kuid paljud küsimused on vastuseta

Mõjutatud juhtide lootus seisneb Reherwegi raudteeülesõidu kavandatavas renoveerimises, mis on kavandatud 2028. aastaks. Kas aga praegu saab sulgemisaegu lühendada, jääb näha, sest see sõltub erinevatest teguritest. Väike lootuskiir on see, et ka teised linna põhjaosa ülekäigukohad nagu Süntelstrasse ja Schillerstrasse, mis raudtee prioriteetide nimekirja järgi tõenäoliselt renoveerimisele lähevad, on juba 2026. aasta päevakorras. Reherwegi seevastu peetakse endiselt heas korras.

Teine teema, mida raudteeülesõiduteemalises arutelus pidevalt värskendatakse, on ohutus. auto mootor ja sport teatab, et raudteed ja föderaalvalitsus on alates 2019. aastast töötanud vanade jaamaülesõidukohtade demonteerimise või sildadega asendamise nimel, et vähendada õnnetuste ohtu. Rongide ja sõidukite kokkupõrgete tendents on suurenenud, eriti piiramatutel ülekäigukohtadel. Praegu on Saksamaal enam kui 63% raudteeülesõidukohtadest tehniliselt kindlustatud, mis on alates 1995. aastast õnnetuste arvu vähendanud üle 75%. Siiski on väljakutseks lähitulevikus viimaste allesjäänud ülesõidukohtade ohutumaks muutmine.

Nende projektide elluviimine ei ole aga ilma kuludeta, mis võivad sulgemiste puhul jääda vahemikku 10 000–200 000 eurot. Föderaalne transpordiministeerium toetab projekte nende meetmete elluviimiseks igal aastal ligikaudu 75 miljoni euroga.

Seega jääb Hamelni elanikele ja autojuhtidele põnevaks: Kuidas kujuneb olukord Reherwegil ja kas pikki ooteaegu saab tulevikus vähendada? Jääb üle loota, et plaanitud renoveerimistööd ja ohutusmeetmed jõustuvad õigeaegselt ning hõlbustavad seeläbi piirkonna liiklust.