Reherwegi ooteajad: Hamelni autojuhid seisavad veel minutiteks!

Reherwegi ooteajad: Hamelni autojuhid seisavad veel minutiteks!

Hamelnis asuva Reherwegi raudteeületuse autojuhid peavad praegu olema kannatlikud. Vastavalt aruannetele Dewezet Ooteajad võivad olla kuni viis minutit, mis pole mitte ainult stressirohke, vaid põhjustab ka pikki liiklusummikuid mõlemal küljel. Veel üks samal rongi marsruudil ületav Schillerstrasse pakub palju kiiremat alternatiivi umbes kahe minuti ooteajaga. Elanik Sonja Praus on täheldanud, et paljud autojuhid pöörduvad pikkade ooteaegade tõttu juba ümber, mis olukorda veelgi süvendab.

Mis aga põhjustab Reherwegis pikki ooteaega? Probleemi ei tundu olevat nii lihtne aru saada. Vaatamata oma pingutustele Deutsche Bahni probleemiga teadvustada, pole Praus veel vastust saanud. Erinevused Reherwegi ja Schillerstrasse lukustusmeetodite vahel võivad siin mängida rolli: kuigi Schillerstrasse on rongiga kontrollitud, töötab Reherweg vastavalt signaali kontrollitud süsteemile. See tähendab, et autojuhtide pikemad ooteajad on võimalikud, eriti pikkade kaubarongide puhul.

Renoveerimine silmapiiril, kuid paljud küsimused jäävad vastamata

Mõjutatud autojuhtide lootus seisneb Reherwegi taseme ületamise kavandatud renoveerimises, mis on kavandatud 2028. aastaks. Siiski veel, kas sel hetkel saab sulgemisaegasid, tuleb veel näha, kuna see sõltub mitmesugustest teguritest. Väike lootusekiir on see, et muud linna põhjaosas asuvad ristumised, näiteks Süntelstrasse ja Schillerstrasse, mida renoveeritakse tõenäolisemalt vastavalt raudtee prioriteetide nimekirjale, on juba 2026. aastaks päevakorras. Teisest küljest peetakse Reherwegit endiselt heas seisukorras.

Veel üks teema, mida pidevalt värskendatakse tasemete ristumiste üle arutelus, on ohutus. automootor ja sport Aruanded, et raudteed ja föderaalvalitsus on alates 2019. aastast töötanud vanade jaamade ristumiste lammutamise või sildadega asendamise eesmärgi osas, et vähendada õnnetuste riski. Rongide ja sõidukite vahel on suurenenud kalduvus, eriti piiramatutel ristumistel. Praegu on tehniliselt turvatud enam kui 63% Saksamaa tasemel, mis on alates 1995. aastast vähendanud õnnetuste arvu enam kui 75%. Kuid väljakutse on siiski alles lähitulevikus viimased järelejäänud ristumised turvalisemaks muuta.

Nende projektide rakendamine ei ole aga ilma kuludeta, mis võib sulgeda vahemikus 10 000–200 000 eurot. Föderaalne transpordiministeerium toetab projektidega umbes 75 miljonit eurot, et neid meetmeid rakendada.

Nii et see jääb Hamelni elanike ja autojuhtide jaoks põnevaks: kuidas saab Reherwegi olukord areneda ja kas tulevikus saab pikki ooteaega vähendada? Jääb veel loota, et kavandatud renoveerimine ja ohutusmeetmed jõustuvad õigeaegselt ja leevendavad seeläbi piirkonna liiklust.