Laukimo laikas Reherweg: vairuotojai Hamelne stovi kelias minutes!

Laukimo laikas Reherweg: vairuotojai Hamelne stovi kelias minutes!

Reherweg geležinkelio pervažoje Hamelne vairuotojai šiuo metu turi apsišarvuoti kantrybe. Remiantis pranešimais iš Dewezet Laukimo laikas gali siekti iki penkių minučių, o tai ne tik sukelia stresą, bet ir sukelia ilgas spūstis abiejose perėjos pusėse. Schillerstrasse, kita pervaža tame pačiame traukinio maršrute, siūlo daug greitesnę alternatyvą – laukimo laikas yra maždaug dvi minutės. Gyventoja Sonja Praus pastebėjo, kad daugelis vairuotojų jau sukasi dėl ilgų laukimo laiko, o tai dar labiau apsunkina situaciją.

Bet kas lemia ilgą laukimo laiką Reherweg? Atrodo, kad problemą nėra taip lengva suvokti. Nepaisant jos pastangų, kad „Deutsche Bahn“ sužinotų apie problemą, Praus kol kas negavo jokio atsakymo. Čia gali turėti įtakos Reherweg ir Schillerstrasse užrakinimo technikų skirtumai: nors Schillerstrasse yra „valdoma traukinio“, Reherweg veikia pagal „signalais valdomą“ sistemą. Tai reiškia, kad galimas ilgesnis vairuotojų laukimo laikas, ypač važiuojant ilgais prekiniais traukiniais.

Renovacija laukia, bet daugelis klausimų lieka neatsakytų

Nukentėjusių vairuotojų viltis slypi suplanuota Reherweg geležinkelio pervažos renovacija, kuri numatyta 2028 m. Tačiau ar šiuo metu bus galima sutrumpinti uždarymo laiką, dar reikia išsiaiškinti, nes tai priklauso nuo įvairių veiksnių. Mažas vilties spindulėlis – kitos šiaurinėje miesto dalyje esančios pervažos, tokios kaip Süntelstrasse ir Schillerstrasse, kurios greičiausiai bus renovuojamos pagal geležinkelio prioritetų sąrašą, jau įtrauktos į 2026 m. darbotvarkę. Kita vertus, Reherweg vis dar laikoma geros būklės.

Dar viena diskusijoje apie geležinkelio pervažas nuolat atnaujinama tema – saugumas. automobilių variklis ir sportas praneša, kad geležinkeliai ir federalinė vyriausybė nuo 2019 m. siekia išardyti senas stočių perėjas arba jas pakeisti tiltais, siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką. Didėja traukinių ir transporto priemonių susidūrimų tendencija, ypač neribotose pervažose. Šiuo metu Vokietijoje daugiau nei 63 % geležinkelio pervažų yra techniškai apsaugotos, todėl nuo 1995 m. avarijų skaičius sumažėjo daugiau nei 75 %. Tačiau išlieka iššūkis – artimiausiu metu paskutines likusias pervažas padaryti saugesnes.

Tačiau šių projektų įgyvendinimas neapsieina be išlaidų, kurios gali siekti nuo 10 000 iki 200 000 eurų uždarymui. Federalinė transporto ministerija kasmet remia projektus 75 milijonais eurų, kad šios priemonės būtų įgyvendintos praktiškai.

Taigi Hamelno gyventojams ir vairuotojams bus įdomu: kaip klostysis padėtis Reherweg ir ar ateityje gali sutrumpėti ilgas laukimo laikas? Belieka tikėtis, kad planuojami atnaujinimai ir saugumo priemonės įsigalios laiku ir taip palengvins eismą regione.