ولاية ساكسونيا السفلى في معضلة الانبعاثات: مقارنة بالسيارات النظيفة والقذرة!

ولاية ساكسونيا السفلى في معضلة الانبعاثات: مقارنة بالسيارات النظيفة والقذرة!

في ولاية ساكسونيا السفلى هناك صورة ملونة عندما يتعلق الأمر بأنواع المركبات على الطرق. وفقًا للتحليل الحالي الذي أجرته الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA)، توجد هنا أنظف وأقذر السيارات في البلاد. تختلف معايير انبعاثات المركبات بشكل كبير ويتم توزيعها بشكل مختلف جدًا في مناطق التسجيل المختلفة. وتتراوح نسبة السيارات ذات معايير الانبعاثات القديمة، أي يورو 1 إلى يورو 4، بين 10% و33.7%. وتلاحظ أعلى نسبة بشكل خاص في ويندلاند (لوتشو-داننبرغ) بنسبة 33.7%، تليها نينبورغ وسالزجيتر، حيث تتمتع كل من حوالي 30% من المركبات بمعايير الانبعاثات القديمة.

وفي تناقض صارخ مع ذلك، توجد فولفسبورج، المدينة التي لديها أدنى نسبة من معايير الانبعاثات القديمة بنسبة 10.9%. لا يوجد مكان آخر في ألمانيا بقيمة أفضل. تستفيد المدينة هنا بشكل خاص من وجود شركة فولكس فاجن، مما يؤدي إلى شراء العديد من السيارات الجديدة وسيارات الشركة. كما يتمتع موظفو شركة فولكس فاجن بعروض خاصة عند شراء السيارات الجديدة، وهو ما يفسر الزيادة المستمرة في السيارات الجديدة. يوجد في فولفسبورج 973 سيارة لكل 1000 نسمة، مما يعني أنه يوجد في المتوسط ​​أكثر من سيارة واحدة لكل شخص بالغ.

الثورة الكهربائية وانتشارها

توفر الإحصائيات المتعلقة بالسيارات الكهربائية حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: تتصدر فولفسبورج أيضًا بنسبة 77.2% من السيارات التي تطبق معيار الانبعاثات Euro 6 الجديد. للمقارنة: في مدن مثل ميونيخ وإنغولشتات وشتوتغارت تتراوح هذه النسبة بين 62.7% و64.8% فقط. وهذا يوضح أن دخل المواطنين له تأثير كبير على شراء السيارات الجديدة والصديقة للبيئة. يبدو أن المناطق الثرية لها يد جيدة هنا.

تظهر التسجيلات الجديدة في سوق السيارات اتجاهاً آخر: بحلول عام 2025، انخفضت نسبة التسجيلات الجديدة لمركبات البنزين والديزل. وفي شهر مايو 2025، تم تسجيل 28.4% فقط من سيارات البنزين و14.7% من سيارات الديزل، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 24.1% و21.8% مقارنة بالعام السابق. وفي المقابل، شهدت السيارات الهجينة زيادة كبيرة بنسبة 38.5% والسيارات الكهربائية بنسبة 18%. وهذا يدل على أن المزيد والمزيد من الناس يتجهون إلى محركات الأقراص البديلة.

الانبعاثات: مشكلة ملحة

ولكن ليس كل شيء يسير بسلاسة، كما توضح البيانات الصادرة عن الوكالة الفيدرالية للبيئة. ولم يسهم قطاع النقل إلا بالكاد في الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة. في الواقع، ارتفعت حصة وسائل النقل في إجمالي الانبعاثات من 13% في عام 1990 إلى 22% في عام 2023. والنقل مسؤول عن 37% من انبعاثات أكسيد النيتروجين و17% من انبعاثات الجسيمات في ألمانيا. وعلى الرغم من انخفاض انبعاثات الجسيمات الناجمة عن حركة المرور بنحو 63% منذ عام 1995، إلا أن حركة المرور على الطرق الآلية تظل السبب الرئيسي لمشكلة الهواء هذه.

الهواء في المناطق الحضرية ملوث بشدة بثاني أكسيد النيتروجين، والذي يرجع في المقام الأول إلى الانبعاثات العالية الصادرة عن مركبات التخييم. ويظل من الواضح أنه لا يزال أمام ألمانيا طريق طويل لتقطعه لتحقيق أهدافها الطموحة المتمثلة في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 65% بحلول عام 2030 وتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2045.

بشكل عام، يوضح أن التطور في التفاعل بين السيارات والانبعاثات ومعايير الانبعاثات في ولاية ساكسونيا السفلى وخاصة في فولفسبورج يمكن أن يكون رائدًا للجمهورية الفيدرالية بأكملها. لا يزال الاتجاه نحو محركات وتقنيات جديدة يمكنها تحسين جودة الهواء في المستقبل إيجابيًا.