Η Κάτω Σαξονία στο δίλημμα εκπομπών ρύπων: Καθαρά και βρώμικα αυτοκίνητα σε σύγκριση!

Η Κάτω Σαξονία στο δίλημμα εκπομπών ρύπων: Καθαρά και βρώμικα αυτοκίνητα σε σύγκριση!

Στην Κάτω Σαξονία υπάρχει μια πολύχρωμη εικόνα όσον αφορά τους τύπους οχημάτων στους δρόμους. Σύμφωνα με μια τρέχουσα ανάλυση της Ομοσπονδιακής Αρχής Μεταφορών (KBA), υπάρχουν τόσο τα καθαρότερα όσο και τα πιο βρώμικα αυτοκίνητα στη χώρα εδώ. Τα πρότυπα εκπομπών οχημάτων ποικίλλουν πολύ και κατανέμονται πολύ διαφορετικά στις διάφορες περιοχές ταξινόμησης. Η αναλογία των αυτοκινήτων με παλιά πρότυπα εκπομπών ρύπων, δηλαδή Euro 1 έως Euro 4, είναι μεταξύ 10% και 33,7%. Το υψηλότερο ποσοστό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο Wendland (Lüchow-Dannenberg) με 33,7%, ακολουθούμενο από το Nienburg και το Salzgitter, όπου περίπου το 30% των οχημάτων το καθένα έχει παλιά πρότυπα εκπομπών.

Σε πλήρη αντίθεση με αυτό είναι το Βόλφσμπουργκ, η πόλη που έχει το χαμηλότερο ποσοστό παλαιών προτύπων εκπομπών στο 10,9%. Δεν υπάρχει άλλο μέρος στη Γερμανία με ακόμη καλύτερη αξία. Εδώ η πόλη επωφελείται ιδιαίτερα από την παρουσία της VW, η οποία οδηγεί σε πολλές αγορές νέων αυτοκινήτων και εταιρικά αυτοκίνητα. Οι εργαζόμενοι της VW απολαμβάνουν επίσης ειδικές προσφορές όταν αγοράζουν νέα αυτοκίνητα, γεγονός που εξηγεί τη συνεχή αύξηση των νέων αυτοκινήτων. Στο Wolfsburg υπάρχουν εντυπωσιακά 973 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους, που σημαίνει ότι κατά μέσο όρο υπάρχουν ακόμη περισσότερα από ένα αυτοκίνητο ανά ενήλικα.

Η ηλεκτρική επανάσταση και η εξάπλωσή της

Τα στατιστικά στοιχεία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρέχουν ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: η Βόλφσμπουργκ προηγείται επίσης με το 77,2% των οχημάτων με το νέο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6. Για σύγκριση: σε πόλεις όπως το Μόναχο, το Ίνγκολστατ και η Στουτγάρδη αυτό το ποσοστό είναι μόνο μεταξύ 62,7% και 64,8%. Αυτό καθιστά σαφές ότι το εισόδημα των πολιτών επηρεάζει σημαντικά την αγορά νέων και φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. Οι πλούσιες περιοχές φαίνεται να έχουν καλό χέρι εδώ.

Οι νέες ταξινομήσεις στην αγορά αυτοκινήτων δείχνουν μια άλλη τάση: Lewk 2025, το ποσοστό των νέων ταξινομήσεων οχημάτων βενζίνης και ντίζελ μειώθηκε. Τον Μάιο του 2025, μόλις 28,4% βενζινοκίνητα και 14,7% πετρελαιοκίνητα οχήματα ταξινομήθηκαν πρόσφατα, που αντιστοιχεί σε μείωση 24,1% και 21,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αντίθετα, τα υβριδικά οχήματα παρουσίασαν σημαντική αύξηση κατά 38,5% και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατά 18%. Αυτό δείχνει ότι όλο και περισσότεροι άνθρωποι στρέφονται σε εναλλακτικούς δίσκους.

Εκπομπές: Ένα πιεστικό πρόβλημα

Δεν κυλούν όμως όλα ομαλά, όπως ξεκαθαρίζουν τα στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος. Ο τομέας των μεταφορών δεν έχει συμβάλει σχεδόν καθόλου στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Στην πραγματικότητα, το μερίδιο των μεταφορών στις συνολικές εκπομπές αυξήθηκε από 13% το 1990 σε 22% το 2023. Οι μεταφορές ευθύνονται για το 37% των εκπομπών οξειδίων του αζώτου και το 17% των εκπομπών σωματιδίων στη Γερμανία. Παρόλο που οι εκπομπές σωματιδίων από την κυκλοφορία έχουν μειωθεί κατά περίπου 63% από το 1995, η μηχανοκίνητη οδική κυκλοφορία παραμένει η κύρια αιτία αυτού του ατμοσφαιρικού προβλήματος.

Ο αέρας στις μητροπολιτικές περιοχές είναι πολύ μολυσμένος με διοξείδιο του αζώτου, το οποίο οφείλεται κυρίως στις υψηλές εκπομπές ρύπων από οχήματα κατασκήνωσης. Παραμένει σαφές ότι η Γερμανία έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει για να επιτύχει τους φιλόδοξους στόχους της για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 65% έως το 2030 και την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2045.

Συνολικά, δείχνει ότι η ανάπτυξη στην αλληλεπίδραση των αυτοκινήτων, των προτύπων εκπομπών και εκπομπών στην Κάτω Σαξονία και ειδικά στο Βόλφσμπουργκ μπορεί να είναι πρωτοποριακή για ολόκληρη την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία. Η τάση προς νέους ηλεκτροκινητήρες και τεχνολογίες που θα μπορούσαν να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα στο μέλλον παραμένει θετική.