Ala-Saksi päästödilemmassa: puhtaita ja likaisia ​​autoja verrattuna!

Ala-Saksi päästödilemmassa: puhtaita ja likaisia ​​autoja verrattuna!

Ala-Saksissa on värikäs kuva teillä liikkuvien ajoneuvojen tyypeistä. Federal Motor Transport Authorityn (KBA) nykyisen analyysin mukaan täällä on sekä maan puhtaimmat että likaisimmat autot. Ajoneuvojen päästönormit vaihtelevat suuresti ja jakautuvat hyvin eri tavoin eri rekisteröintipiireissä. Vanhat päästöstandardit eli Euro 1 - Euro 4 autojen osuus on 10–33,7 prosenttia. Suurin osuus on erityisen havaittavissa Wendlandissa (Lüchow-Dannenberg), 33,7 prosenttia, ja seuraavaksi tulevat Nienburg ja Salzgitter, joissa noin 30 prosentilla ajoneuvoista kullakin on vanhat päästöstandardit.

Jyrkkä vastakohta tälle on Wolfsburg, kaupunki, jossa on alhaisin vanhojen päästöstandardien osuus, 10,9 %. Saksassa ei ole muuta paikkaa, jolla olisi vielä parempi hinta-laatusuhde. Täällä kaupunki hyötyy erityisesti VW:n läsnäolosta, mikä johtaa moniin uusien autojen hankintaan ja työsuhdeautoihin. VW:n työntekijät nauttivat myös erikoistarjouksista uusia autoja ostettaessa, mikä selittää uusien autojen jatkuvan kasvun. Wolfsburgissa on vaikuttavat 973 autoa 1000 asukasta kohden, mikä tarkoittaa, että keskimäärin jopa enemmän kuin yksi auto aikuista kohden.

Sähkövallankumous ja sen leviäminen

Sähköautojen tilastot tuovat esiin toisenkin mielenkiintoisen tosiasian: Wolfsburg johtaa myös 77,2 prosentilla uudella Euro 6 -päästöstandardilla varustettujen ajoneuvojen määrästä. Vertailun vuoksi: Münchenin, Ingolstadtin ja Stuttgartin kaltaisissa kaupungeissa tämä osuus on vain 62,7–64,8 prosenttia. Tämä tekee selväksi, että kansalaisten tuloilla on merkittävä vaikutus uusien ja ympäristöystävällisten ajoneuvojen hankintaan. Varakkailla alueilla näyttää olevan hyvä käsi täällä.

Uusien rekisteröintien automarkkinoilla on toinen trendi: Lewk 2025, bensiini- ja dieselajoneuvojen uusien rekisteröintien osuus laski. Toukokuussa 2025 vain 28,4 % bensiiniautoista ja 14,7 % dieselautoista rekisteröitiin uusia, mikä vastaa 24,1 % ja 21,8 % laskua edelliseen vuoteen verrattuna. Sitä vastoin hybridiajoneuvot kasvoivat merkittävästi 38,5 % ja sähköautot 18 %. Tämä osoittaa, että yhä useammat ihmiset valitsevat vaihtoehtoisia ajoja.

Päästöt: Pakollinen ongelma

Mutta kaikki ei suju hyvin, kuten liittovaltion ympäristöviraston tiedot osoittavat. Liikennesektori ei ole juurikaan vaikuttanut kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen. Itse asiassa liikenteen osuus kokonaispäästöistä nousi 13 prosentista vuonna 1990 22 prosenttiin vuonna 2023. Liikenne on vastuussa 37 prosentista typen oksidipäästöistä ja 17 prosentista hiukkaspäästöistä Saksassa. Vaikka liikenteen hiukkaspäästöt ovat vähentyneet noin 63 % vuodesta 1995, moottoroitu tieliikenne on edelleen tämän ilmaongelman pääasiallinen syy.

Pääkaupunkiseudulla ilma on voimakkaasti typpidioksidin saastuttamaa, mikä johtuu pääasiassa matkailuautojen korkeista päästöistä. On edelleen selvää, että Saksalla on vielä paljon tehtävää saavuttaakseen kunnianhimoiset tavoitteensa vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 65 prosentilla vuoteen 2030 mennessä ja saavuttaa ilmastoneutraalius vuoteen 2045 mennessä.

Kaiken kaikkiaan se osoittaa, että autojen, päästöjen ja päästöstandardien vuorovaikutuksen kehitys Niedersachsenissa ja erityisesti Wolfsburgissa voi olla uraauurtavaa koko liittotasavallalle. Suuntaus kohti uusia käyttölaitteita ja teknologioita, jotka voisivat parantaa ilmanlaatua tulevaisuudessa, on edelleen myönteinen.