Žemutinė Saksonija teršalų išmetimo dilema: švarūs ir nešvarūs automobiliai, palyginti!

Žemutinė Saksonija teršalų išmetimo dilema: švarūs ir nešvarūs automobiliai, palyginti!

Žemutinėje Saksonijoje yra spalvingas vaizdas, kai kalbama apie transporto priemonių tipus keliuose. Pagal dabartinę Federalinės automobilių transporto tarnybos (KBA) analizę, čia yra ir švariausių, ir nešvariausių automobilių šalyje. Transporto priemonių išmetamųjų teršalų standartai labai skiriasi ir yra labai nevienodai paskirstyti skirtinguose registracijos rajonuose. Automobilių su senais išmetamųjų teršalų standartais, t. y. nuo Euro 1 iki Euro 4, dalis yra nuo 10 % iki 33,7 %. Didžiausia dalis ypač pastebima Vendlande (Liuchovas-Danenbergas) – 33,7 %, po to seka Nienburgas ir Zalcgiteris, kur maždaug 30 % transporto priemonių turi senus išmetamųjų teršalų standartus.

Ryškus kontrastas yra Volfsburgas, miestas, kuriame senųjų išmetamųjų teršalų standartų dalis yra mažiausia – 10,9%. Vokietijoje nėra kitos vietos, kurios vertė būtų dar geresnė. Miestui ypač naudingas VW buvimas, todėl perkama daug naujų automobilių ir įmonės automobilių. VW darbuotojai taip pat džiaugiasi specialiais pasiūlymais perkant naujus automobilius, o tai paaiškina nuolatinį naujų automobilių daugėjimą. Volfsburge 1000 gyventojų tenka įspūdingi 973 automobiliai, o tai reiškia, kad vidutiniškai vienam suaugusiam tenka net daugiau nei vienas automobilis.

Elektros revoliucija ir jos plitimas

Elektromobilių statistika pateikia dar vieną įdomų faktą: Wolfsburgas taip pat pirmauja su 77,2 % transporto priemonių, atitinkančių naująjį Euro 6 emisijos standartą. Palyginimui: tokiuose miestuose kaip Miunchenas, Ingolštatas ir Štutgartas ši dalis siekia tik nuo 62,7% iki 64,8%. Tai aiškiai parodo, kad piliečių pajamos turi didelę įtaką perkant naujas ir aplinkai nekenksmingas transporto priemones. Atrodo, kad turtingos vietovės čia turi gerą ranką.

Naujos registracijos automobilių rinkoje rodo kitą tendenciją: Lewk 2025, sumažėjo naujų benzininių ir dyzelinių transporto priemonių registracijų dalis. 2025 m. gegužę naujai įregistruota tik 28,4% benzininių automobilių ir 14,7% dyzelinių transporto priemonių, o tai atitinka 24,1% ir 21,8% mažiau nei praėjusiais metais. Priešingai, hibridinės transporto priemonės gerokai išaugo – 38,5 proc., o elektromobilių – 18 proc. Tai rodo, kad vis daugiau žmonių kreipiasi į alternatyvius diskus.

Emisijos: neatidėliotina problema

Tačiau ne viskas vyksta sklandžiai, kaip rodo Federalinės aplinkos agentūros duomenys. Transporto sektorius beveik neprisidėjo prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos mažinimo. Tiesą sakant, transporto dalis iš visų išmetamųjų teršalų išaugo nuo 13 % 1990 m. iki 22 % 2023 m. Transportas sukelia 37 % azoto oksido ir 17 % kietųjų dalelių išmetimo Vokietijoje. Nors nuo 1995 m. transporto išmetamų dalelių kiekis sumažėjo maždaug 63 %, motorizuotas kelių eismas tebėra pagrindinė šios oro problemos priežastis.

Didmiesčių oras yra labai užterštas azoto dioksidu, o tai visų pirma lemia didelės kempingų transporto priemonių emisijos. Vis dar aišku, kad Vokietija dar turi daug nuveikti, kad pasiektų savo ambicingus tikslus iki 2030 m. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 65 % ir iki 2045 m. pasiekti klimato neutralumą.

Apskritai tai rodo, kad automobilių sąveikos, išmetamųjų teršalų ir emisijų standartų plėtra Žemutinėje Saksonijoje ir ypač Volfsburge gali būti novatoriška visai Federacinei Respublikai. Naujų pavarų ir technologijų, kurios ateityje galėtų pagerinti oro kokybę, tendencija išlieka teigiama.