Lejassaksija emisiju dilemmā: salīdzinājumā ar tīrām un netīrām automašīnām!

Lejassaksija emisiju dilemmā: salīdzinājumā ar tīrām un netīrām automašīnām!

Lejassaksijā ir krāsains attēls, kad runa ir par transportlīdzekļu veidiem uz ceļiem. Saskaņā ar pašreizējo Federālās autotransporta pārvaldes (KBA) analīzi šeit ir gan tīrākās, gan netīrākās automašīnas valstī. Transportlīdzekļu emisiju standarti ir ļoti atšķirīgi, un dažādos reģistrācijas apgabalos tie ir ļoti atšķirīgi. Automašīnu ar veciem izmešu standartiem, t.i., Euro 1 līdz Euro 4, īpatsvars ir no 10% līdz 33,7%. Vislielākais īpatsvars ir īpaši pamanāms Vendlendā (Līhova-Danenberga) — 33,7%, kam seko Nīnburga un Zalcgitere, kur aptuveni 30% transportlīdzekļu katram ir veci izmešu standarti.

Krasā pretstatā tam ir Volfsburga, pilsēta, kurā ir viszemākais veco emisiju standartu īpatsvars - 10,9%. Vācijā nav citas vietas ar vēl labāku vērtību. Šeit pilsēta īpaši gūst labumu no VW klātbūtnes, kas noved pie daudzu jaunu automašīnu un uzņēmuma automašīnu iegādes. VW darbinieki arī izbauda īpašus piedāvājumus, iegādājoties jaunas automašīnas, kas izskaidro nepārtrauktu jaunu automašīnu pieaugumu. Volfsburgā ir iespaidīgas 973 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem, kas nozīmē, ka vidēji uz vienu pieaugušo ir pat vairāk nekā viena automašīna.

Elektriskā revolūcija un tās izplatība

Elektromobiļu statistika sniedz vēl vienu interesantu faktu: arī Volfsburga ir līdere ar 77,2% transportlīdzekļu ar jauno Euro 6 izmešu standartu. Salīdzinājumam: tādās pilsētās kā Minhene, Ingolštate un Štutgarte šī proporcija ir tikai no 62,7% līdz 64,8%. Tas skaidri parāda, ka iedzīvotāju ienākumi būtiski ietekmē jaunu un videi draudzīgu transportlīdzekļu iegādi. Šķiet, ka bagātajiem rajoniem šeit ir laba roka.

Jaunu reģistrāciju skaits automašīnu tirgū liecina par citu tendenci: Lewk 2025, benzīna un dīzeļdzinēju transportlīdzekļu jaunu reģistrāciju īpatsvars samazinājās. 2025.gada maijā no jauna tika reģistrēti tikai 28,4% benzīna un 14,7% dīzeļdzinēju transportlīdzekļi, kas atbilst samazinājumam par 24,1% un 21,8% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Turpretim hibrīdautomobiļi piedzīvoja ievērojamu pieaugumu par 38,5% un elektromobiļiem par 18%. Tas liecina, ka arvien vairāk cilvēku pievēršas alternatīviem diskiem.

Emisijas: aktuāla problēma

Taču ne viss norit gludi, kā liecina Federālās vides aģentūras dati. Transporta nozare gandrīz nav devusi ieguldījumu siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanā. Faktiski transporta īpatsvars kopējās emisijās pieauga no 13 % 1990. gadā līdz 22 % 2023. gadā. Transports rada 37 % no slāpekļa oksīda emisijām un 17 % no cieto daļiņu emisijām Vācijā. Lai gan kopš 1995. gada satiksmes radītās daļiņu emisijas ir samazinātas par aptuveni 63%, motorizētā ceļu satiksme joprojām ir galvenais šīs gaisa problēmas cēlonis.

Lielpilsētu gaiss ir stipri piesārņots ar slāpekļa dioksīdu, kas galvenokārt ir saistīts ar lielajām kempinga transportlīdzekļu emisijām. Joprojām ir skaidrs, ka Vācijai vēl ir tāls ceļš ejams, lai sasniegtu savus ambiciozos mērķus – līdz 2030. gadam par 65% samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas un līdz 2045. gadam panākt klimata neitralitāti.

Kopumā tas parāda, ka automobiļu, izmešu un izmešu standartu mijiedarbības attīstība Lejassaksijā un jo īpaši Volfsburgā var būt revolucionāra visai Federatīvajai Republikai. Tendence pēc jauniem piedziņas un tehnoloģijām, kas varētu uzlabot gaisa kvalitāti nākotnē, joprojām ir pozitīva.