Nedersaksen in het emissiedilemma: schone en vuile auto's in vergelijking!

Nedersaksen in het emissiedilemma: schone en vuile auto's in vergelijking!

In Nedersaksen is er een kleurrijk beeld als het gaat om de soorten voertuigen op de wegen. Volgens een actuele analyse van de Federal Motor Transport Authority (KBA) staan ​​hier zowel de schoonste als de smerigste auto's van het land. De normen voor voertuigemissies variëren sterk en zijn zeer verschillend verdeeld in de verschillende registratiedistricten. Het aandeel auto’s met oude emissienormen, dat wil zeggen Euro 1 tot Euro 4, ligt tussen de 10% en 33,7%. Het hoogste percentage is met 33,7% vooral merkbaar in Wendland (Lüchow-Dannenberg), gevolgd door Nienburg en Salzgitter, waar elk ongeveer 30% van de voertuigen oude emissienormen hanteert.

In schril contrast hiermee staat Wolfsburg, de stad met het laagste aandeel oude emissienormen van 10,9%. Er is geen andere plaats in Duitsland met een nog betere waarde. Hier profiteert de stad vooral van de aanwezigheid van VW, wat leidt tot veel nieuwe autoaankopen en bedrijfswagens. Ook VW-werknemers genieten van speciale aanbiedingen bij de aanschaf van nieuwe auto's, wat de voortdurende toename van het aantal nieuwe auto's verklaart. In Wolfsburg zijn er maar liefst 973 auto's per 1.000 inwoners, wat betekent dat er gemiddeld zelfs meer dan één auto per volwassene is.

De elektrische revolutie en de verspreiding ervan

De statistieken over elektrische auto's bieden nog een interessant feit: Wolfsburg leidt ook met 77,2% van de voertuigen met de nieuwe Euro 6-emissienorm. Ter vergelijking: in steden als München, Ingolstadt en Stuttgart ligt dit aandeel slechts tussen de 62,7% en 64,8%. Dit maakt duidelijk dat het inkomen van burgers een aanzienlijke invloed heeft op de aanschaf van nieuwe en milieuvriendelijke voertuigen. Rijke gebieden lijken hier een goede hand te hebben.

Nieuwe registraties op de automarkt laten een andere trend zien: Lewk 2025, het aandeel nieuwe registraties van benzine- en dieselvoertuigen daalde. In mei 2025 werden slechts 28,4% benzineauto's en 14,7% dieselauto's nieuw geregistreerd, wat overeenkomt met een daling van 24,1% en 21,8% ten opzichte van het voorgaande jaar. Hybride voertuigen kenden daarentegen een aanzienlijke stijging met 38,5% en elektrische auto's met 18%. Dit laat zien dat steeds meer mensen zich tot alternatieve aandrijvingen wenden.

Emissies: een urgent probleem

Maar niet alles verloopt soepel, zoals blijkt uit de gegevens van het Federaal Milieuagentschap. De transportsector heeft nauwelijks bijgedragen aan het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Het aandeel van transport in de totale uitstoot is zelfs gestegen van 13% in 1990 naar 22% in 2023. Transport is verantwoordelijk voor 37% van de stikstofoxide-uitstoot en 17% van de fijnstofuitstoot in Duitsland. Hoewel de fijnstofuitstoot door het verkeer sinds 1995 met ongeveer 63% is verminderd, blijft het gemotoriseerde wegverkeer de belangrijkste oorzaak van dit luchtprobleem.

De lucht in grootstedelijke gebieden is zwaar vervuild met stikstofdioxide, wat vooral te wijten is aan de hoge uitstoot van kampeervoertuigen. Het blijft duidelijk dat Duitsland nog een lange weg te gaan heeft om zijn ambitieuze doelstellingen te verwezenlijken: de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 65% terugdringen en tegen 2045 klimaatneutraliteit bereiken.

Over het geheel genomen laat het zien dat de ontwikkeling in de interactie tussen auto's, emissies en emissienormen in Nedersaksen en vooral in Wolfsburg baanbrekend kan zijn voor de hele Bondsrepubliek. De trend naar nieuwe aandrijvingen en technologieën die de luchtkwaliteit in de toekomst zouden kunnen verbeteren, blijft positief.