Dolna Saksonia w obliczu dylematu emisji: porównanie czystych i brudnych samochodów!

Dolna Saksonia w obliczu dylematu emisji: porównanie czystych i brudnych samochodów!

W Dolnej Saksonii obraz jest kolorowy, jeśli chodzi o rodzaje pojazdów na drogach. Według aktualnej analizy Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA) w kraju jeżdżą zarówno najczystsze, jak i najbrudniejsze samochody. Normy emisji pojazdów są bardzo zróżnicowane i rozkładają się bardzo różnie w różnych okręgach rejestracyjnych. Odsetek samochodów spełniających stare normy emisji, tj. Euro 1 do Euro 4, waha się od 10% do 33,7%. Najwyższy odsetek jest szczególnie zauważalny w Wendland (Lüchow-Dannenberg) i wynosi 33,7%, a następnie w Nienburgu i Salzgitter, gdzie około 30% pojazdów ma stare normy emisji.

Jaskrawym kontrastem jest Wolfsburg, miasto o najniższym odsetku starych norm emisji wynoszącym 10,9%. Nie ma innego miejsca w Niemczech o jeszcze lepszej wartości. Tutaj miasto szczególnie czerpie korzyści z obecności VW, co skutkuje wieloma zakupami nowych samochodów i samochodów służbowych. Pracownicy VW korzystają także ze specjalnych ofert przy zakupie nowych samochodów, co wyjaśnia ciągły wzrost liczby nowych samochodów. W Wolfsburgu na 1000 mieszkańców przypada imponująca liczba 973 samochodów, co oznacza, że ​​średnio na osobę dorosłą przypada nawet więcej niż jeden samochód.

Rewolucja elektryczna i jej rozprzestrzenianie się

Statystyki dotyczące samochodów elektrycznych dostarczają jeszcze jednego interesującego faktu: liderem jest także Wolfsburg z 77,2% pojazdów spełniających nową normę emisji spalin Euro 6. Dla porównania: w miastach takich jak Monachium, Ingolstadt i Stuttgart odsetek ten wynosi jedynie od 62,7% do 64,8%. To jasno pokazuje, że dochody obywateli mają znaczący wpływ na zakup nowych i przyjaznych dla środowiska pojazdów. Bogate obszary wydają się mieć tutaj dobrą rękę.

Nowe rejestracje na rynku samochodowym pokazują kolejny trend: Lewk 2025, spadł odsetek nowych rejestracji pojazdów benzynowych i diesla. W maju 2025 r. nowo zarejestrowano jedynie 28,4% samochodów benzynowych i 14,7% pojazdów z silnikiem diesla, co oznacza spadek o 24,1% i 21,8% w porównaniu do roku poprzedniego. Natomiast pojazdy hybrydowe odnotowały znaczny wzrost – o 38,5%, a samochody elektryczne – o 18%. To pokazuje, że coraz więcej osób zwraca się w stronę napędów alternatywnych.

Emisje: palący problem

Ale nie wszystko idzie gładko, jak wyraźnie pokazują dane Federalnej Agencji Środowiska. Sektor transportu w niewielkim stopniu przyczynił się do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. W rzeczywistości udział transportu w całkowitej emisji wzrósł z 13% w 1990 r. do 22% w 2023 r. Transport odpowiada za 37% emisji tlenków azotu i 17% emisji cząstek stałych w Niemczech. Mimo że od 1995 r. emisję cząstek stałych z ruchu drogowego zmniejszono o około 63%, główną przyczyną problemów z powietrzem pozostaje zmotoryzowany ruch drogowy.

Powietrze w obszarach metropolitalnych jest silnie zanieczyszczone dwutlenkiem azotu, co wynika przede wszystkim z dużej emisji z pojazdów kempingowych. Pozostaje jasne, że Niemcy mają jeszcze długą drogę do osiągnięcia swoich ambitnych celów, jakimi są redukcja emisji gazów cieplarnianych o 65% do 2030 r. i osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2045 r.

Ogólnie rzecz biorąc, pokazuje to, że rozwój interakcji samochodów, emisji i norm emisji w Dolnej Saksonii, a zwłaszcza w Wolfsburgu, może być przełomowy dla całej Republiki Federalnej. Trend w kierunku nowych napędów i technologii, które w przyszłości mogłyby poprawić jakość powietrza, pozostaje pozytywny.