下萨克森州的排放困境：干净和脏车的比较！

下萨克森州的排放困境：干净和脏车的比较！

在下萨克森州，道路上的车辆类型丰富多彩。根据联邦汽车运输管理局 (KBA) 目前的分析，这里既有全国最干净的汽车，也有最脏的汽车。车辆排放标准差异很大，并且在不同登记区的分布也有很大差异。旧排放标准（即欧1至欧4）的汽车比例在10%至33.7%之间。温德兰 (Lüchow-Dannenberg) 的比例最高，为 33.7%，其次是宁堡 (Nienburg) 和萨尔茨吉特 (Salzgitter)，那里大约 30% 的车辆都采用旧的排放标准。

与此形成鲜明对比的是沃尔夫斯堡，旧排放标准比例最低的城市为10.9%。德国没有其他地方比这里更有价值。在这里，这座城市特别受益于大众汽车的存在，这导致了许多新车的购买和公司汽车的购买。大众员工在购买新车时还享受特别优惠，这也是新车不断增加的原因。在沃尔夫斯堡，每 1,000 名居民拥有 973 辆汽车，这意味着平均每个成年人拥有超过一辆汽车。

电力革命及其传播

有关电动汽车的统计数据还提供了另一个有趣的事实：沃尔夫斯堡还以 77.2% 的车辆符合新的欧 6 排放标准而领先。相比之下，在慕尼黑、因戈尔施塔特和斯图加特等城市，这一比例仅在62.7%至64.8%之间。由此可见，公民收入对购买新型环保汽车具有显着影响。富裕地区似乎在这方面很有优势。

汽车市场的新注册量呈现出另一个趋势：Lewk 2025年，汽油和柴油车的新注册量比例下降。 2025年5月，新登记汽油车仅占28.4%，柴油车占14.7%，同比下降24.1%和21.8%。相比之下，混合动力汽车大幅增长 38.5%，电动汽车增长 18%。这表明越来越多的人正在转向替代驱动器。

排放：一个紧迫的问题

但正如联邦环境局的数据所表明的那样，并非一切都进展顺利。交通部门几乎没有为减少温室气体排放做出贡献。事实上，交通运输占总排放量的比例从 1990 年的 13% 上升到 2023 年的 22%。交通运输占德国氮氧化物排放量的 37% 和颗粒物排放量的 17%。尽管自 1995 年以来交通产生的颗粒物排放量已减少约 63%，但机动道路交通仍然是造成空气问题的主要原因。

大都市地区的空气受到二氧化氮的严重污染，这主要是由于露营车的高排放造成的。显然，德国要实现到 2030 年将温室气体排放量减少 65%、到 2045 年实现气候中和的宏伟目标还有很长的路要走。

总体而言，它表明下萨克森州，特别是沃尔夫斯堡的汽车、排放和排放标准相互作用的发展对于整个联邦共和国来说可能是开创性的。未来可改善空气质量的新驱动器和技术的趋势仍然是积极的。