Suche
Mein Konto
Kolesarski most čez Weser: prometna rešitev ali grob milijonov?
Načrtovani kolesarski most čez Weser naj bi leta 2027 razbremenil promet v Verdnu, a je deležen kritik zaradi visokih stroškov.
Kolesarski most čez Weser: prometna rešitev ali grob milijonov?
V Verdnu se nekaj dogaja – in to ne vpliva le na kolesarje! Ambiciozen projekt izgradnje kolesarskega mostu čez Weser pri Intschedeju povzroča razburjenje v okrožnem svetu. Tako SPD kot CDU sta izrazili podporo projektu, katerega namen je razbremeniti prometne razmere v Achimu in Verdnu. Zaskrbljujoč obseg prometa v teh regijah je spodbudil razprave o alternativnih rešitvah.
Niso pa vsi navdušeni. Zeleni ostro kritizirajo okoli 15 milijonov evrov visoke stroške in poudarjajo, da bi lahko projekt povzročil novo zadolževanje, ne da bi ponudil bistveno dodano vrednost za prometno varnost. Dokončna odločitev o izgradnji mostu je še v teku. Za pripravo razpisa za leto 2025 je že predvidenih 150.000 evrov, začetek gradnje pa je na sporedu šele leta 2027.
Promet in varnost
Strateški razlogi za gradnjo mostu so jasni: gre za ločevanje kolesarskega in avtomobilskega prometa na območju Kreisstraße 9. Kolesarji imajo trenutno prednost pri Intscheder Weir, kar omejuje število vozil, ki prečkajo most. Še vedno je problematično, da so trenutno samo trije mostovi Weser v okrožju Verden, ki se vse bolj dojemajo kot "ozko grlo" v prometni infrastrukturi. Pred kratkim je bil most Ueser v Achimu zaprt za več tednov, kar je povzročilo dolge obvoze in pokazalo nujnost splošnega načrta.
Nasprotniki projekta se bojijo, da bi lahko novi most postal najdražji kolesarski most v Nemčiji. Trenutni rekorder je kolesarski most čez železniško progo v Tübingenu, ki je stal okoli 16 milijonov evrov. Okrožje Verden namerava pokriti 9,5 milijona evrov skupnih stroškov tega projekta. V tem kontekstu je razprava o varnem finančnem okviru izjemnega pomena.
Zvezni načrt prometne infrastrukture 2030 v ozadju
Tudi glede na sedanji projekt v Verdnu bi moralo biti tako Zvezni načrt prometne infrastrukture Ne gre prezreti leta 2030, ki predstavlja osrednji instrument zvezne vlade za načrtovanje prometne infrastrukture. Skupni obseg okoli 269,6 milijarde evrov je namenjen podpori tako za vzdrževanje obstoječih omrežij kot za širitev in gradnjo novih projektov. Celostna odprava ozkih grl je glavni cilj.
Projekti so podvrženi strogi analizi koristi in stroškov ter morajo biti tudi okoljsko in prostorsko utemeljeni. Tu postane jasno, da načrtov v Verdnu ni mogoče obravnavati ločeno, ampak so del celovitega prometnega koncepta, katerega cilj je določiti pot za trajnostno in prihodnost pripravljeno mobilnost.
Videti je treba, ali bo kolesarski most končno realiziran. Gotovo pa je, da je razprava o alternativnih prometnih rešitvah v Verdnu v polnem teku in da pritisk na odgovorne narašča, zlasti glede na pogoste prometne zastoje in ozka grla v regiji.
Jasen pogled v prihodnost: Potreba po inovativnih rešitvah mobilnosti je velika in državljani upajo, da bodo odgovorni izkazali spretnost pri odločanju.