دويتشه بان تمر بمرحلة انتقالية: رئيس جديد وخطة لإعادة الهيكلة الشاملة!

دويتشه بان تمر بمرحلة انتقالية: رئيس جديد وخطة لإعادة الهيكلة الشاملة!

يحدث الكثير في كولونيا في منطقة دويتشه بان. سيقدم وزير النقل الاتحادي باتريك شنايدر (CDU) يوم الاثنين المقبل استراتيجية طويلة المدى لإعادة تنظيم الشركة. ولا ينصب التركيز على التغييرات الهيكلية فحسب، بل أيضًا على التجديد المطلوب بشكل عاجل للبنية التحتية المتضررة.

قد يكون تعيين إيفلين بالا كرئيس جديد للسكك الحديدية ليحل محل ريتشارد لوتز أحد العناصر الأساسية في عملية إعادة التنظيم هذه. كيف راديو أويسكيرشن وبحسب ما ورد، لا يزال يتعين تعيين بالا من قبل مجلس الإشراف على السكك الحديدية، الذي يجتمع يومي الثلاثاء والأربعاء.

تغييرات كبيرة في إدارة الشركات

ويمكن لسياسي النقل شنايدر أن يعلن عن المزيد من القرارات المتعلقة بالموظفين، والتي يمكن أن تشمل تقليص حجم هيئة الإدارة وإلغاء بعض الإدارات. ولا يزال من غير الواضح أيضًا ما إذا كان فيليب ناجل، الرئيس الحالي لشركة DB InfraGo، سيلعب دورًا في إعادة الهيكلة القادمة، حيث إنه مسؤول بالفعل عن التجديد العام لأكثر من 40 طريقًا للمسافات الطويلة.

نقطة أخرى هي منصب المدير المالي الشاغر. ظل هذا المنصب شاغرًا منذ انتقال المدير المالي ليفين هولي إلى المستشارية الفيدرالية. يواجه ريتشارد لوتز، الذي بدأ برنامج إعادة هيكلة واسع النطاق، مشكلة تحسين الالتزام بالمواعيد والوضع المالي للسكك الحديدية. إن معدل الالتزام بالمواعيد في النقل لمسافات طويلة في النصف الأول من العام هو حاليًا أقل من أهداف المجموعة، في حين أن ارتفاع أسعار الطرق قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار وانخفاض العرض.

برنامج التجديد "S3".

ومن أجل حل المشاكل، تم تقديم مفهوم تجديد جديد يسمى "S3"، والذي يتم تطويره بواسطة ريتشارد لوتز. وتهدف إلى جعل شركة Deutsche Bahn مربحة ودقيقة مرة أخرى بحلول عام 2027. كيف الأخبار اليومية وبحسب ما ورد، ستتم مناقشة الورقة المكونة من 110 صفحات من قبل مجلس الإشراف في 18 سبتمبر. الهدف من البرنامج هو استعادة أداء السكك الحديدية وتحسين تجربة العملاء وضمان الجدوى الاقتصادية.

يركز البرنامج الشامل الذي قدمته DB AG على ثلاثة أبعاد مركزية: تجديد البنية التحتية وعمليات السكك الحديدية والكفاءة الاقتصادية. بحلول عام 2027، من المقرر تجديد 1500 كيلومتر من الطرق بالكامل واستبدال 200 صندوق إشارة قديم ومعرض للأعطال. وهناك أيضًا خطط لتحديث 100 محطة سنويًا وتحسين الالتزام بالمواعيد من أجل زيادة نتائج التشغيل إلى ما يصل إلى ملياري يورو.

وضعية تمويلية صعبة

ورغم الخطط الطموحة، فإن التحديات كبيرة. ووفقا للتقديرات، سيتم فقدان حوالي 2.5 مليار يورو لبناء وتوسيع خطوط السكك الحديدية بحلول عام 2029. كما أن منظمة السلام الأخضر متشككة وتدعو إلى إعادة تنظيم جذرية لدويتشه بان، والتي ينبغي أن تركز على تحويل حركة المرور من الطريق إلى السكك الحديدية.

يتحدث الجميع عن انتقال النقل، لكن التنفيذ معقد مثل تتبع قاعدة البيانات نفسها. ويبقى أن نرى ما إذا كان شنايدر وفريقه قادرين على تغيير الأمور ووضع الركاب في قلب استراتيجية السكك الحديدية. وحتى ذلك الحين، كل ما يمكن للمسافرين فعله هو التعامل مع الأمور بقدر لا بأس به من الصبر.

التوتر بين الأهداف الطموحة والوضع الحقيقي لدويتشه بان يمكن أن يثير الكثير من النقاش في الأسابيع والأشهر المقبلة. ومن المرجح أن تقرر اجتماعات مجلس الإشراف المقبلة ما إذا كان سيتم تنفيذ تصحيحات المسار بالفعل. دويتشه بان على أية حال، هناك الكثير على الطاولة لتحديد المسار نحو مستقبل أفضل.