Deutsche Bahn v přechodu: nový šéf a plánovaná komplexní restrukturalizace!

Deutsche Bahn v přechodu: nový šéf a plánovaná komplexní restrukturalizace!

V Kolíně nad Rýnem v oblasti Deutsche Bahn se toho děje hodně. Příští pondělí federální ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) představí dlouhodobou strategii pro reorganizaci společnosti. Pozornost je zaměřena nejen na strukturální změny, ale také na naléhavě potřebnou obnovu poškozené infrastruktury.

Ústřední součástí tohoto přeskupení by mohlo být jmenování Evelyn Palla jako nového šéfa železnic, který by nahradil Richarda Lutze. Jak Rádio Euskirchen Palla ještě musí jmenovat dozorčí rada drah, která se schází v úterý a ve středu.

Významné změny ve vedení společnosti

Dopravní politik Schnieder by mohl oznámit další personální rozhodnutí, která by mohla zahrnovat snížení velikosti řídícího orgánu a zrušení některých resortů. Není také jasné, zda Philipp Nagl, současný šéf DB InfraGo, bude hrát roli v nadcházející restrukturalizaci, protože je již zodpovědný za generální rekonstrukci více než 40 dálkových tras.

Dalším bodem je neobsazená pozice finančního ředitele. Tato pozice je neobsazená od doby, kdy finanční ředitel Levin Holle přešel na federální kancléřství. Richard Lutz, který inicioval rozsáhlý program restrukturalizace, stojí před zlepšením přesnosti a finanční situace železnice. Dochvilnost v dálkové přepravě v první polovině roku je v současnosti pod cílovými skupinami, přičemž vysoké ceny tras mohou vést k vyšším cenám a snížené nabídce.

Program renovace „S3“.

K vyřešení problémů je představen nový koncept renovace s názvem „S3“, který vyvíjí Richard Lutz. Jeho cílem je, aby Deutsche Bahn byly opět ziskové a přesné do roku 2027. Jak denní zprávy oznámeno, bude 110stránkový dokument projednán dozorčí radou 18. září. Cílem programu je znovu získat výkon železnice, zlepšit zákaznickou zkušenost a zajistit ekonomickou životaschopnost.

Celkový program představený DB AG se zaměřuje na tři hlavní dimenze: renovaci infrastruktury, železniční provoz a ekonomickou efektivitu. Do roku 2027 má být kompletně zrekonstruováno 1500 kilometrů tras a vyměněno 200 starých poruchových stavědel. Plánuje se také modernizace 100 stanic ročně a zlepšení dochvilnosti s cílem zvýšit provozní výsledky až na dvě miliardy eur.

Obtížná finanční situace

Navzdory ambiciózním plánům jsou výzvy velké. Podle odhadů bude na výstavbu a rozšiřování železničních tratí do roku 2029 chybět kolem 2,5 miliardy eur. Greenpeace je také skeptický a volá po zásadním přeskupení Deutsche Bahn, které by se mělo zaměřit na přesun dopravy ze silnice na železnici.

Všichni mluví o přechodu dopravy, ale implementace je stejně složitá jako samotné DB dráhy. Uvidí se, zda Schnieder a jeho tým dokážou věci zvrátit a skutečně postavit cestující více do středu železniční strategie. Do té doby mohou cestující dělat věci jen s notnou dávkou trpělivosti.

Napětí mezi ambiciózními cíli a skutečnou situací Deutsche Bahn by mohlo v nadcházejících týdnech a měsících vést k mnoha diskuzím. O tom, zda budou korekce kurzu skutečně realizovány, pravděpodobně rozhodnou nadcházející zasedání dozorčí rady. Deutsche Bahn V každém případě je toho na stole hodně, aby se dal směr k lepší budoucnosti.