Deutsche Bahn üleminekul: uus ülemus ja ulatuslik ümberstruktureerimine kavandatud!

Deutsche Bahn üleminekul: uus ülemus ja ulatuslik ümberstruktureerimine kavandatud!

Kölnis Deutsche Bahni piirkonnas toimub palju. Järgmisel esmaspäeval tutvustab föderaalne transpordiminister Patrick Schnieder (CDU) pikaajalist strateegiat ettevõtte ümberkorraldamiseks. Keskendutakse mitte ainult struktuurimuutustele, vaid ka kahjustatud taristu hädasti vajatavale renoveerimisele.

Selle ümberkorraldamise keskseks komponendiks võiks olla Evelyn Palla nimetamine uueks raudteebossiks Richard Lutzi asemel. Kuidas Euskircheni raadio teatati, et Palla peab veel määrama teisipäeval ja kolmapäeval kogunev raudtee nõukogu.

Olulised muudatused ettevõtte juhtimises

Transpordipoliitik Schnieder võiks välja kuulutada edasised personaliotsused, mis võivad hõlmata juhtorgani suuruse vähendamist ja mõne osakonna likvideerimist. Samuti jääb ebaselgeks, kas eelseisvates ümberkorraldustes mängib rolli DB InfraGo praegune juht Philipp Nagl, kes vastutab juba praegu üle 40 kaugliini üldise renoveerimise eest.

Teine punkt on vaba finantsjuhi koht. See ametikoht on olnud vaba pärast seda, kui finantsdirektor Levin Holle kolis liidukantseleisse. Ulatusliku ümberkorraldusprogrammi algatanud Richard Lutz seisab silmitsi raudtee täpsuse ja finantsolukorra paranemisega. Kaugvedude täpsuse määr esimesel poolaastal jääb hetkel alla kontserni seatud eesmärkidele, samas kui kõrged liinihinnad võivad kaasa tuua kõrgemad piletihinnad ja pakkumise vähenemise.

"S3" renoveerimisprogramm

Probleemide lahendamiseks esitletakse uut renoveerimiskontseptsiooni nimega “S3”, mida arendab Richard Lutz. Selle eesmärk on muuta Deutsche Bahn 2027. aastaks taas kasumlikuks ja täpseks. Kuidas päevauudised teatati, 110-leheküljelist paberit arutab nõukogu 18. septembril. Programmi eesmärk on taastada raudtee jõudlus, parandada kliendikogemust ja tagada majanduslik elujõulisus.

DB AG esitatud üldine programm keskendub kolmele kesksele mõõtmele: infrastruktuuri renoveerimine, raudtee käitamine ja majanduslik tõhusus. Aastaks 2027 on kavas täielikult renoveerida 1500 kilomeetrit trasse ja välja vahetada 200 vana rikketundlikku signaalkasti. Samuti on kavas kaasajastada 100 jaama aastas ja parandada täpsust, et tõsta tegevustulemusi kuni kahe miljardi euroni.

Raske finantsolukord

Hoolimata ambitsioonikatest plaanidest on väljakutsed suured. Hinnanguliselt jääb raudteeliinide ehitamiseks ja laiendamiseks aastaks 2029 puudu ligikaudu 2,5 miljardit eurot. Greenpeace on samuti skeptiline ja nõuab Deutsche Bahni põhjalikku ümberkorraldamist, mis peaks keskenduma liikluse suunamisele maanteelt raudteele.

Kõik räägivad transpordi üleminekust, kuid teostus on sama keeruline kui DB rajad ise. Jääb näha, kas Schnieder ja tema meeskond suudavad asjad ümber pöörata ja asetada reisijad raudteestrateegia keskmesse. Kuni selle ajani ei saa reisija teha muud, kui võtta asju paraja kannatlikkusega.

Pinge ambitsioonikate eesmärkide ja Deutsche Bahni tegeliku olukorra vahel võib lähinädalatel ja -kuudel palju arutelu pakkuda. Eelseisvatel nõukogu koosolekutel otsustatakse tõenäoliselt, kas kursiparandused ka reaalselt ellu viiakse. Deutsche Bahn Igal juhul on laual palju, et suunata parem tulevik.